Гироскутер/сигвей mekotron HoverBoard 6
Mục lục:
Năm 1925, Hugo Gernsback đã viết một tác phẩm có tựa đề Năm mươi năm kể từ bây giờ, xuất hiện trong Ánh sáng San Antonio, một tờ báo từ San Antonio, Texas.
Trong tác phẩm này, ông đã đưa ra cho độc giả Một cái nhìn thoáng qua về những điều ngạc nhiên mà khoa học dành cho chúng ta và một bức tranh tiên tri về các thành phố lớn của nước Mỹ trong nửa thế kỷ của chúng ta. Từ năm 1975, ông dự đoán, các tòa nhà của chúng ta sẽ ấm áp vào mùa đông và mát mẻ vào mùa hè. Chúng tôi biết rằng điều này đã đi qua. Một số dự đoán khác của ông, mặc dù, là một chút xa hơn từ nhãn hiệu. Một dự đoán như vậy đã đưa ra rằng mọi người đi bộ sẽ sử dụng giày trượt điện như một hình thức vận chuyển nhanh.
Mỗi người đi bộ sẽ lăn trên giày trượt điện, như đã được xây dựng cho đến tận ngày nay, ông dự đoán. Một dây cách điện chạy từ giày trượt đến đầu hoặc vai của người trượt băng sẽ đủ để lấy năng lượng từ đường dây điện vô tuyến, và sau đó tất cả chúng ta sẽ được đẩy bằng điện với tốc độ nhanh nhất ít nhất bốn hoặc năm lần đi bộ ngày hôm nay.
Về lý thuyết, nó không phải là một ý tưởng tồi. Đi bộ là tốn thời gian, nếu loại không thể thiếu để bảo trì cơ thể của chúng ta. Về mặt lý thuyết, một cái gì đó giống như giày trượt điện Gernsback của có thể giúp làm giảm bớt sự căng thẳng về giao thông công cộng cho các chuyến đi ngắn, cắt giảm việc sử dụng xe ô tô trong tình huống mà điểm A và B chỉ có một vài dặm ngoài, và thậm chí giải quyết một số trong những tắc nghẽn và bảo trì đường bộ vấn đề cơ sở hạ tầng mà chúng tôi (không) giải quyết.
Điều đó nói rằng, có một số cạm bẫy đi kèm với kế hoạch trượt băng điện, đó có thể là lý do tại sao chúng tôi không thể trượt băng để làm việc, thậm chí 40 năm sau khi Gersnback dự đoán chúng tôi sẽ làm như vậy.
Luật pháp
Một trong những lý do lớn nhất khiến chúng tôi không thể quét xung quanh các phương tiện giao thông cá nhân chạy bằng điện là vì nó bất hợp pháp. Ít nhất là ở một số nơi. Các hãng hàng không, công viên Disney, khuôn viên trường đại học, thành phố New York và một loạt các địa điểm khác đã đặt kibosh trên ván trượt và ván trượt có động cơ. Tại sao?
Rất nhiều trong số đó phải làm với sự khác biệt của xe cơ giới, mà chủ yếu là mờ và không hoàn toàn giải quyết. Hoverboard là khá nhanh, và thậm chí trong tay (hoặc chân, như đã từng) của một nhà điều hành có kinh nghiệm của Cameron (nếu có một điều như vậy), họ không thể đánh lừa được. Trên vỉa hè, họ gây nguy hiểm cho người đi bộ và chạy bộ. Trên đường phố, họ có thể gây ra vấn đề giao thông và gây nguy hiểm cho người đi xe đạp, người lái xe và người lái.
Hoverboard và các thiết bị giao thông cá nhân có động cơ tồn tại trong một khu vực màu xám, bị kẹt giữa luật của người đi bộ và giao thông. Và vì vậy, rất nhiều nơi đã thấy phù hợp để chỉ cấm tất cả chúng lại với nhau.
Mặc dù điều này có thể thay đổi với các quy định và quy định như giới hạn tốc độ và thiết bị bảo vệ, nhưng thật khó để tưởng tượng ván trượt được bắt như một hình thức vận chuyển cá nhân mà không có một số thay đổi lớn đối với cách chúng ta đi xung quanh.
Nó
Chúng tôi cũng là một phần của vấn đề, vì một vài lý do.
Đầu tiên, ván trượt có thể đánh lừa và như con người, chúng ta thật là ngu ngốc.
Nhưng có lẽ lý do lớn nhất là cùng một lý do cuối cùng đã khiến segways chùn bước và thất bại: không ai muốn trở thành anh chàng đó.
Có dây Jordan s Golson đã trình bày nó khá đơn giản:
Phần mềm Segway hoạt động như quảng cáo, nhưng thật khó sử dụng. Nó đủ nhỏ để đi trong tòa nhà hoặc vào thang máy, nhưng ở mức 100 pounds, nó quá nặng để mang lên cầu thang. Nó cũng yêu cầu người lái phải là người mà chàng trai (và hầu như luôn luôn là một chàng trai), lăn chiếc xe điện của mình quanh sảnh và hành lang của tòa nhà văn phòng. Và sau đó bạn cần phải đậu nó.
Với một cái gì đó giống như ván trượt, bay theo cả bản chất và quy ước, việc nhận con nuôi sẽ không đồng đều, với những người chấp nhận sớm là những người ổn với việc trở thành kẻ mà chàng trai đó và mọi người khác sẵn sàng lăn lộn mắt như chàng trai đó.
Tuy nhiên, nó lại là một vấn đề về nhận thức cũng như vấn đề về sự thuận tiện. Hoverboard trình bày một số vấn đề tương tự như Segway, mặc dù ở quy mô nhỏ hơn. Chúng có trọng lượng 100 pound, nhưng chúng phát sáng, với hầu hết trung bình khoảng 25 pound. Sau đó, có vấn đề về nơi để đặt nó. Bạn có thực sự muốn cưỡi nó đến một quán bar để gặp gỡ bạn bè để uống và phải là người cất chiếc ván trượt của mình dưới bàn hoặc bên quầy bar không? Chắc là không.
Có thể hiểu được, chúng ta có thể tìm ra thứ gì đó như giá để xe đạp cho ván trượt hoặc một loại hệ thống khóa có quy mô lớn và được đặt thuận tiện, nhưng một lần nữa, điều đó đòi hỏi phải áp dụng rộng rãi và các thành phố sẵn sàng chơi và chi tiêu tiền thuế quý giá cho cơ sở hạ tầng phù hợp. Không có khả năng.
Giày trượt điện đã không trở nên phổ biến vào năm 1975 như Gernsback dự đoán chúng có thể, và chúng vẫn không tồn tại đến ngày hôm nay, 91 năm sau khi xuất bản của cuốn sách Fifty Years From Now. Thật khó để thấy chúng có được động lực chính thống, nhưng bản thân dự đoán không quá khủng khiếp ngoài đó. Với các quy định và cơ sở hạ tầng phù hợp, có lẽ mọi thứ có thể khác nhau. Có thể trong một tương lai thay thế.