The Gummy Bear Song - Long English Version
Kể từ khi Hindenburg đi lên trong ngọn lửa, các nhà sản xuất hàng không đã mơ về một tương lai trong đó khí cầu khổng lồ một ngày nào đó có thể thống trị đường hàng không của chúng ta. Tuy nhiên, máy bay phản lực nhanh chóng nổi lên như một cách an toàn hơn, nhanh hơn và tiết kiệm chi phí hơn để vận chuyển người và hàng hóa qua bầu trời.
Giờ đây, với sự cường điệu xung quanh Hybrid Air Phương tiện (HAV) Airlander 10, chiếc máy bay lớn nhất thế giới, dường như giấc mơ lại một lần nữa sống lại. Công ty đang chào mời một số ứng dụng có thể cho khinh khí cầu nổi ấn tượng, bao gồm giám sát khoa học về sinh vật biển, du lịch trên không, và, vâng, vận chuyển một lượng lớn quà tặng trên bầu trời.
Thị trường lớn và mục tiêu cuối cùng là mở ra thế giới thông qua các cơ hội thương mại và hàng hóa, ông Chris Chris Daniels, người đứng đầu quan hệ đối tác tại HAV, nói Nghịch đảo. Tuy nhiên, cảm giác của chúng tôi là một chút về mục tiêu dài hạn. Thị trường đó sẽ đợi cho đến khi có một sản phẩm hoàn thiện.
Airlander 10 có khả năng duy trì hoạt động trong tối đa năm ngày trong khi hoạt động hoặc hơn hai tuần không người lái. Và nó không cần bất kỳ cơ sở hạ tầng cụ thể nào để hạ cánh hoặc nổi trên một vị trí thả xuống. Barry E. Prentice, giáo sư khoa quản lý chuỗi cung ứng tại Đại học Manitoba Lau I.H. Asper School of Business, cho biết Airlander 10, hoặc các khí cầu lớn hơn như nó, có thể là giải pháp cho một vấn đề chưa được giải quyết trong ngành vận tải hàng hóa.
Gần như 70 phần trăm của Canada Đất liền không có đường hoặc đường sắt, vì vậy chúng tôi có một khu vực rộng lớn mà về cơ bản không thể tiếp cận được ngoại trừ máy bay nhỏ, chanh Prentice nói Nghịch đảo. Càng chúng tôi thực sự có nhu cầu rất lớn về một hệ thống tốt hơn để nâng các mảnh lớn hơn và kích thước lớn hơn mà bạn có thể lắp vào cửa máy bay, vào mọi nơi mà nhiều nơi trên thế giới không thể tiếp cận được.
Trên thực tế, Prentice nói rằng tiềm năng cho khí cầu mạnh đến mức ông dự đoán họ sẽ hoàn toàn vượt qua thị trường máy bay chở hàng trong vòng 7 đến 10 năm.
Máy bay chở khách từ lâu đã chiếm ưu thế trên thị trường so với máy bay chở hàng và ngành này đã suy giảm kể từ đỉnh điểm năm 2011. Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế báo cáo năm 2015 là một năm rất khó khăn đối với hàng hóa hàng không, vì tăng trưởng chậm lại và doanh thu giảm.
Vì tàu hỏa, xe tải và thuyền chở hàng có thể đến được nhiều nơi trên thế giới, Prentice dự đoán khí cầu sẽ đến để lấp đầy khoảng trống đó. Và ông nói điều đó sẽ xảy ra thậm chí sớm hơn nếu các nền kinh tế thế giới nghiêm trọng hơn về vấn đề biến đổi khí hậu.
Nếu chúng ta bắt đầu áp thuế carbon đối với nhiên liệu, máy bay sẽ trở nên rất đắt đỏ, theo ông Prentice. Một chiếc khinh khí cầu không đốt cháy rất nhiều nhiên liệu, có thể ở bên ngoài một phần tư những gì một chiếc máy bay sẽ đốt cháy. Trên hết, bạn có thể sử dụng một loại nhiên liệu thay thế như khí tự nhiên hoặc hydro.
Tuy nhiên, ông nói, trong khi các thiết kế như Airlander 10 tạo ra một điểm khởi đầu tốt, các tàu như nó cuối cùng sẽ phải lớn hơn để cạnh tranh với các phương thức vận chuyển hàng hóa đường dài khác.
Càng lớn khi tàu càng lớn, chúng càng tốt. Chi phí xây dựng một chiếc khinh khí cầu lớn hơn không nhiều, ông Prentice nói. Bạn không bao giờ kiếm được tiền trong một chiếc xe bán tải đang lái xe nửa vòng đất nước. Bạn chỉ cần có nhiều hàng hóa hơn mỗi dặm, tính theo doanh thu của bạn, để trả tiền cho tàu.
Jean-Paul Coleue, giáo sư tại Khoa Nghiên cứu & Địa lý Toàn cầu của Đại học Hofstra, cho biết nó có kích thước mà Lọ giữ tàu trở thành đối thủ cạnh tranh thực sự với các tàu chở hàng đại dương khác.
Căng Nó không thực sự phù hợp với khoảng cách xa Nghịch đảo. Càng xa, càng ít cạnh tranh với các phương thức vận chuyển khác. Băng qua đại dương sẽ không có ý nghĩa.
So với các tàu chở hàng, Airlander không bao giờ có thể vận chuyển nhiều hàng hóa trong một chuyến. Nước dày hơn 1.000 lần so với không khí, Prentice nói, có nghĩa là một con tàu có thể chở 1.000 tấn bằng đường biển chỉ có thể chở một tấn bằng đường hàng không.
Tuy nhiên, ông nói có những điểm cộng khi sử dụng khí cầu trong du lịch đại dương. Một chiếc khinh khí cầu thực sự có thể mang nhiều trọng lượng hơn bình thường khi nó bay ở độ cao thấp trên mặt nước (vì không khí trên đại dương dày đặc hơn), và nó thậm chí có thể cung cấp một chuyến đi mượt mà hơn so với những gì một con tàu chở hàng bị sóng xung kích. Chưa kể, khinh khí cầu don phải dừng ở bờ.
Ông đề xuất ý tưởng về một lô hàng cần được thực hiện giữa London và Chicago. Một chiếc khinh khí cầu có thể đi thẳng đến đích trong khoảng 48 giờ, trong khi một tàu chở hàng, trong khi có khả năng rẻ hơn và có thể mang theo nhiều hơn, có thể mất đến hai tuần sau khi xếp, dỡ hàng và đi vào đất liền bằng xe tải.
Một số câu hỏi về tốc độ - và cũng là những gì bạn có thể mang theo và sự tinh tế của nó, ông nói Prentice. Mỗi phương thức vận tải đều có một lối đi riêng.
Máy bay chở hàng đã từng lấp đầy hốc này, nhưng nếu khí cầu có thể chứng minh khả năng rẻ hơn, đáng tin cậy hơn và vận chuyển nhiều chuyến hàng hơn tải so với máy bay chở hàng, thì có thể có nhiều hơn trên bầu trời.
Prentice hoàn toàn có thể hình dung khí cầu trở nên hấp dẫn hơn nhiều chỉ vì sự khác biệt về chi phí, theo ông Prentice. Công nghệ này thực sự nổi tiếng. Nó không giống như chúng ta phải phát minh lại bánh xe, nó chỉ cần áp dụng kỹ thuật và tiền của chúng tôi để xây dựng những thứ này.