AI MANG CÔ ĐƠN ĐI - K-ICM FT. APJ | OFFICIAL AUDIO
Phần trên cùng của các tòa nhà cao nhất của chúng tôi sẽ bằng phẳng và được phủ kính. Họ sẽ có các máy bay hạ cánh trên đó tất cả các loại máy bay, hoặc thậm chí các máy bay xuyên Đại Tây Dương trong tương lai sẽ hạ cánh. - Hugo Gernsback, 1925
Năm 1925, Hugo Gernsback đã viết một tác phẩm có tựa đề Năm mươi năm kể từ bây giờ Ánh sáng San Antonio. Trong đó, ông đưa ra dự đoán cho năm 1975. Một số người đã giật mình gần với nhãn hiệu này. Những người khác không quá nhiều.
Được biết đến như là Cha đẻ của Khoa học viễn tưởng, một trong những đấu trường yêu thích của Gernsback, để đưa ra dự đoán là trong giao thông vận tải. Anh dự đoán việc di chuyển vỉa hè, giày trượt điện và dịch chuyển tức thời, nhưng một ý tưởng anh quay lại nhiều lần là du lịch hàng không. Tin chắc rằng máy bay sẽ thay đổi căn bản cách chúng ta sống, xây dựng và đối xử với khoảng cách, anh ta bị mê hoặc bởi du lịch hàng không.
Trong một số cách, anh ta đã đúng trong dự đoán của mình. Du lịch hàng không đã làm thay đổi rất nhiều về cách chúng ta đi du lịch, cách chúng ta di chuyển hàng hóa và cách chúng ta xem các địa điểm từ xa. Mặc dù vậy, khi nói đến dự đoán cụ thể này liên quan đến việc hạ cánh trên nền tảng, trên đỉnh các tòa nhà, Gernsback đã ở rất gần và cách xa mốc này.
Đầu tiên, một số bối cảnh: Năm 1925, máy bay rất thú vị. Vẫn còn sớm trong trò chơi, nhưng họ đã thể hiện sự hứa hẹn. Chúng đã được sử dụng để vận chuyển người và vật, và chưa đầy hai năm sau khi Gernsback viết cuốn Năm mươi năm kể từ bây giờ, trộm Charles Lindbergh sẽ thực hiện chuyến bay lịch sử từ New York đến Paris.
Nó cũng rất quan trọng để hiểu khi Gernsback đưa ra dự đoán của mình, những chiếc xe đã không giữ vị trí tương tự trên thế giới mà họ làm bây giờ. Họ là một người có mặt ở khắp nơi. Vì vậy, nếu bạn nhìn vào hai phương thức vận chuyển chưa trưởng thành (nhưng đầy hứa hẹn), máy bay đã ở rất xa và là lựa chọn hấp dẫn hơn. Nó không có bất ngờ thực sự Gernsback ưa thích chúng khi so sánh với xe hơi. Có tác giả khoa học viễn tưởng tự tôn nào, người đã lấy bốn cái lốp trên mặt đất trên một cỗ máy bay chết tiệt không?
Như với hầu hết các dự đoán mà chúng tôi xem xét, Gernsback đang sống trong thời đại tiến bộ đáng kinh ngạc liên quan đến chủ đề mà ông đang viết. Với tốc độ tiến bộ đáng kinh ngạc trong du lịch hàng không vào đầu thế kỷ 20, thật không hợp lý khi nghĩ rằng chúng tôi hoàn thiện khoa học máy bay hoàn toàn đến mức họ có thể cất cánh và hạ cánh ở những khu vực nhỏ - có lẽ là trên đỉnh của các tòa nhà.
Nhưng điều đó không thực sự làm thế nào nó hoạt động. Để rõ ràng, Gernsback gần như theo nghĩa là chúng ta đã cất cánh và hạ cánh trên đỉnh các tòa nhà của chúng ta, nhưng chúng không phải là máy bay xuyên Đại Tây Dương. Họ, tất nhiên, cho máy bay trực thăng. Ít nhất là bây giờ.
Để nói rõ, máy bay trực thăng không thông thường dành cho chuyến bay xuyên Đại Tây Dương. Nó đã được thực hiện, mặc dù? Vâng. Và thực tế, nó đã đi trước một chút so với nhãn hiệu Gernsback West - vào năm 1967.
Kỹ thuật, Gernsback đã đúng về các nền tảng hạ cánh trên đất liền hay trực thăng. Anh ấy cũng có phần xuyên Đại Tây Dương. Những gì anh ấy đã làm đúng là phần máy bay.
Chắc chắn, có thể nó có một chút nitpicky, nhưng máy bay trực thăng không phải là máy bay. Chiếc trực thăng đầu tiên không bay đến năm 1933, tám năm sau khi Gernsback viết tác phẩm này. Những gì nhiều hơn nữa, mặc dù máy bay trực thăng là cũng thế máy bay và một số trong số chúng có khả năng bay xuyên Đại Tây Dương, chúng có lẽ không phải là thứ mà Gernsback nghĩ đến. Đối với tất cả các mục đích thực tế, anh ta đã nói về những chiếc máy bay phù hợp - bạn biết đấy, loại có hai cánh, và đó là đôi cánh đó là vấn đề. Máy bay là một con thú cơ bản khác nhau, vẫn cần một lượng đáng kể để cất cánh và hạ cánh.
Máy bay hoạt động như thế này: Một chiếc máy bay bay rất nhanh, nó di chuyển không khí qua đôi cánh nhanh hơn nó di chuyển dưới chúng, tạo ra lực nâng. Nó có một khái niệm đơn giản có mọi thứ liên quan đến hình dạng của đôi cánh và tốc độ là yếu tố chính. Bởi vì điều này, điều đó có nghĩa là họ cần một đường băng ol lớn.
Bây giờ, để công bằng với Gernsback, ở đó là máy bay cất cánh và hạ cánh thẳng đứng (VTOL). Nhưng họ không chính xác hạ cánh trên mọi sân bay trực thăng ở Manhattan, và điều đó chắc chắn đã xảy ra trường hợp vào năm 1975. Máy bay VTOL không phải là loại máy bay mà phi công trung bình của bạn có thể nhảy vào và điều khiển. Các máy bay như Harrier Jump Jet và Marines ED Osprey là những chiếc xe VTOL, nhưng chúng cực kỳ chuyên dụng.
Hơn nữa, có các máy bay VTOL thử nghiệm. Nó không giống như sự đổi mới của máy bay đã dừng lại, nhưng rõ ràng, đây có lẽ là một điều khác xa với những gì Gernsback đã nghĩ đến, và thậm chí vào năm 2016, chúng tôi đã không hạ cánh những thứ này lên các tòa nhà.
Có lẽ nếu Gernsback biết về khả năng của máy bay trực thăng, thì anh ấy sẽ gần gũi hơn với nhãn hiệu này. Có lẽ nếu anh ấy điều chỉnh kỳ vọng của mình thậm chí một chút, nói về đường băng ngắn thay vì đỉnh của các tòa nhà, anh ấy có thể nói đúng hơn một chút. Có thể trong một tương lai thay thế.