Amtrak crash: Amtrak collides with parked freight train due to wrongly positioned switch - TomoNews
Mục lục:
Sáng sớm Chủ nhật, một chuyến tàu Amtrak đi từ New York đến Miami đã va chạm với một chuyến tàu chở hàng ở Nam Carolina, giết chết hai nhân viên Amtrak, làm bị thương 116 người khác và làm đổ 5.000 gallon nhiên liệu bên ngoài thị trấn Cayce (nghĩa đen).
Tàu Amtrak 91 có 147 chiếc trên tàu khi va chạm với đậu Tàu chở hàng CSX ở Cayce, Nam Carolina vào khoảng 2:35 sáng. Trong một tuyên bố, Amtrak giải thích, Động cơ dẫn đầu bị trật bánh, cũng như một số xe chở khách, trong khi Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia (NTSB) cho biết trên Twitter rằng họ đang mở một cuộc điều tra về nguyên nhân chính xác của vụ trật bánh và tai nạn.
Sau khi điều tra về một vụ tai nạn năm 2016 tại Chestertown, Pennsylvania, chủ tịch của NTSB đã có những lời lẽ gay gắt dành cho Amtrak, nói rằng: Văn hóa an toàn của Amtrak đã thất bại, và được cho là sẽ thất bại một lần nữa vào sáng nay.
NTSB tại hiện trường vụ va chạm tàu Amtrak-CSX ở Nam Carolina. pic.twitter.com/oubbUFg28J
- NTSB_Newsroom (@NTSB_Newsroom) ngày 4 tháng 2 năm 2018
Đó là vụ tai nạn tàu Amtrak gây tử vong thứ hai trong tuần này. Hôm thứ Tư, một chuyến tàu chở các nghị sĩ đảng Cộng hòa đến một cuộc rút lui chính sách đã đâm vào một chiếc xe chở rác trên đường ở Virginia, dẫn đến cái chết của tài xế xe tải.
Vào tháng 12, một đoàn tàu chở khách chạy tuyến đường mới ở tiểu bang Washington đã nhảy đường ray trên một cầu vượt bên ngoài Tacoma, Washington và tham gia giao thông trên đường cao tốc. Vụ tai nạn làm ba người chết và 100 người khác bị thương.
Theo thống kê của Cơ quan Quản lý Đường sắt Liên bang, Amtrak đã tính trung bình khoảng hai vụ trật bánh tàu một tháng trong vài năm qua, chiếm tới quarter tổng số vụ tai nạn. Hầu hết trong số này không dẫn đến cái chết và, như tờ Thời báo New York đã đưa tin vào tháng 12, Mile Mile cho dặm, du lịch đường sắt an toàn hơn nhiều so với du lịch đường bộ.
Chưa hết, tai nạn cứ đến.
Tại sao tai nạn Amtrak rất thường xuyên?
Từ góc độ kỹ thuật, nó ít nhất một phần vì hầu hết các chuyến tàu Amtrak không sử dụng điều khiển tàu tích cực, tự động làm chậm hoặc dừng các chuyến tàu trong những thời điểm quan trọng nếu người điều khiển không làm như vậy.
NTSB đã khuyến nghị Amtrak áp dụng kiểm soát tàu tích cực trong gần năm mươi năm và sau một vụ tai nạn nghiêm trọng ở California đã giết chết 25 người vào năm 2008, Quốc hội yêu cầu tất cả các tuyến đường sắt phải lắp đặt nó vào năm 2015 trước khi cho đường sắt thêm ba năm nữa để tuân thủ đầy đủ.
Điều này đưa chúng ta đến năm 2018, khi chỉ có một số ít đường sắt được lắp đặt điều khiển tàu tích cực. Chính xác hơn, vào cuối năm 2016, chỉ có khoảng 16% các tuyến vận chuyển hàng hóa và 24% các tuyến hành khách đã kích hoạt PTC. 41% đầu máy xe lửa chở khách và 42% tàu chở hàng cũng đã mua công nghệ. Ví dụ, tuyến Hành lang Đông Bắc bận rộn đã tuân thủ, trong khi New Jersey Transit vẫn không phải là nơi cần đến.
Và ai trách ai? Mặc dù các công ty vận tải hàng hóa và đường sắt tư nhân là một phần của vấn đề, vì họ chậm cập nhật các hệ thống an toàn của họ, nhưng có lẽ lớn hơn là chính phủ liên bang và tiểu bang, những người không điều tiết ngành công nghiệp nhiều như họ nên có, cũng không chiếm đủ tiền để nâng cấp cơ sở hạ tầng cần thiết.
Thay vào đó, Amtrak dự kiến sẽ làm được rất ít, vì Jordan Fraade, một nhà báo chuyên về vận chuyển và nhà ở, đã viết vào năm 2015 sau một vụ tai nạn bên ngoài Philadelphia đã giết chết 8 người và làm bị thương 200 trong số 240 hành khách và nhân viên trên tàu.
Đó là một sự điên rồ để mong đợi, ông viết, một dịch vụ vận tải quan trọng để có lợi nhuận mà không cần trợ cấp chính phủ đáng kể. Có một vài ví dụ trên khắp thế giới về hệ thống đường sắt chở khách quy mô lớn có lợi nhuận. Đường sắt quốc gia Nhật Bản Nhật Bản, được tư nhân hóa vào năm 1987, là nổi tiếng nhất. Nhưng hầu hết các quốc gia phát triển cung cấp tài trợ quốc gia để làm cho hệ thống đường sắt của họ hoạt động.
Tổng thống Trump đã nói về việc đầu tư 1 nghìn tỷ đô la vào việc nâng cấp cơ sở hạ tầng của Mỹ - bao gồm cả cầu và đường cao tốc - nhưng cũng đã đề xuất cắt giảm ngân sách của Amtrak. Kế hoạch cơ sở hạ tầng của ông, cuối cùng đã được công bố vào tháng 1 năm 2018, thiếu chi tiết về chính xác những gì sẽ được tài trợ, và của ai.
Những chi tiết đó, rõ ràng, sẽ được Quốc hội xử lý.
Báo cáo bổ sung của nhân viên Inverse.