DON'T CALL ME A NOOB SONG (Official Roblox Music Video)
Vào tháng 12, Uber cho biết mọi thứ đang diễn ra tuyệt vời, cảm ơn bạn rất nhiều. Trình điều khiển của họ là tốt, theo một cuộc khảo sát nội bộ họ phân phối, báo cáo tỷ lệ hài lòng 81%. Nhưng báo cáo về sự hài lòng nội bộ không làm hài lòng tất cả mọi người - đặc biệt là The R slideshoware Guy, một cựu kỹ sư hiện đang lái xe cho Uber và Lyft và blog về những rắc rối của thị trường chia sẻ đi xe.
The R slideshoware Guy, tên là Harry Campbell, đã thực hiện một cuộc khảo sát của riêng mình, trong đó đã thăm dò được 435 tài xế từ cả Lyft và Uber, và tìm thấy một số thống kê hơi khác nhau - chỉ 48,4% tài xế của anh ta nói rằng họ đã đồng ý tuyên bố rằng họ hài lòng với Uber.
Uber đã thu hút rất nhiều sự chú ý kể từ khi bắt đầu vào năm 2009, thúc đẩy làn sóng phát triển của nền kinh tế chia sẻ tại các thành phố lớn. Các tài xế taxi truyền thống ở London, New York và các thành phố lớn khác ghét dịch vụ này, nói rằng họ cắt giảm giá của họ và trả ít thuế hơn.
Năm ngoái, các tài xế Uber đã tham gia vào một cuộc đình công rộng rãi phản đối việc công ty này giảm lãi suất, giảm 15% tại thành phố New York, đặc biệt vào cuối tháng 1.
Lyft, đối thủ lớn nhất và duy nhất của Uber, đã giảm giá để khớp, nhưng ngoài một vài thành phố (cụ thể là San Francisco và Austin), họ có thể phù hợp với nhu cầu của khách hàng Uber. Thật thú vị, Campbell nhận thấy rằng trong khi 73,9% tài xế dành nhiều thời gian làm việc cho Uber, một số lượng đáng kể trong số họ (44,6%) sẽ thích làm việc cho Lyft, nhưng gắn bó với dịch vụ cũ vì họ kiếm được nhiều tiền hơn.
Uber đã thực hiện các cuộc khảo sát về sự hài lòng của tài xế nội bộ trong nhiều năm, nhưng phương pháp và kết quả của họ có phần nghi vấn. Đầu năm 2015, Đá phiến đã báo cáo rằng Uber, tuyên bố rằng các tài xế kiếm được số tiền tương đương mỗi giờ, bất kể họ làm việc bao nhiêu giờ mỗi tuần, có thể là thiếu sót. Đá phiến chuyên mục Alison Griswold nhận thấy rằng tại thành phố New York, thị trường lớn nhất của Uber, có một mức độ khác nhau lớn về mức lương trung bình mỗi giờ mà cuộc khảo sát của Uber đã thể hiện chính xác. Tỷ lệ trả lời 11% cho cuộc khảo sát (những người lái xe trả lời đã được bồi thường về mặt tài chính) đã không cho vay tín nhiệm đối với những gì họ đã làm rất tuyệt!
Tôi sẽ nói ngay với dơi rằng tôi không ngạc nhiên khi Uber công bố một nghiên cứu nói rằng các tài xế của họ hài lòng hoặc hài lòng hơn, bởi vì sẽ không có ý nghĩa gì khi họ công bố một cuộc khảo sát không nói rằng, Campbell Campbell Nói với Thời báo LA. Họ sẽ phát hành dữ liệu mà Vĩ có lợi nhất cho họ. Họ thiên đường luôn luôn là người sắp tới.
Campbell cũng nói với Thời báo LA rằng một khiếu nại chính giữa các tài xế là thiếu giao tiếp với công ty mẹ của họ. Một trong những bài đăng phổ biến nhất của anh ấy là 6 cách hàng đầu để liên hệ với Uber khi bạn cần giúp đỡ, dạy cho các tài xế điều gì đó mà nhiều người trong số họ không biết cách làm.
Một trong những chính sách bị chỉ trích nhiều nhất của Uber là đối xử với các tài xế của họ là nhân viên hợp đồng chứ không phải nhân viên, nghĩa là họ không phải cung cấp cho các tài xế những lợi ích tương tự của các doanh nghiệp khác. Seattle gần đây đã trở thành thành phố đầu tiên cho phép các tài xế hợp nhất, mặc dù sắc lệnh của thành phố sẽ phải đối mặt với một cuộc chiến pháp lý khó khăn chống lại gã khổng lồ công nghệ.
Nền kinh tế chia sẻ vẫn tồn tại trong một khu vực màu xám khó chịu giữa các quy định kinh tế truyền thống và lợi ích của nhân viên. Mặc dù Uber và Lyft cung cấp cho các tài xế một cách linh hoạt, nhanh chóng để kiếm được mức lương hợp lý, nhưng rõ ràng họ không có khả năng làm việc toàn thời gian và các cuộc khảo sát về sự hài lòng nội bộ rất có thể không có cơ sở. Vì vậy, làm thế nào hạnh phúc là tài xế Uber của bạn với công việc của mình? Ít hạnh phúc hơn công ty muốn bạn nghĩ, nhưng không đủ hạnh phúc để treo ứng dụng cho tốt.