When Parents Say Everyone Name Before Yours | MrChuy
Hyperloop, ống tốc độ cao, carbon thấp, gần như chân không được hình thành bởi CEO của SpaceX và Tesla Elon Musk, đang bắt đầu hình thành. Mặc dù giải pháp du lịch tương lai có tiềm năng di chuyển rõ ràng về con người, nhưng tính hữu dụng của nó trong lĩnh vực vận tải hàng hóa còn xa vời hơn.
Một trong những phẩm chất tốt nhất và được nhắc đến nhiều nhất của Hyperloop là tốc độ của nó. Hyperloop One, công ty đã thử nghiệm thành công hệ thống động lực của mình trong tuần này, nhằm đạt tốc độ cao tới 750 dặm / giờ. Nhưng, Barry Prentice, giáo sư quản lý chuỗi cung ứng tại Đại học Manitoba Lau I.H. Asper School of Business, cho biết tốc độ là hệ quả tương đối ít đối với vận tải hàng hóa.
Tại sao chúng ta cần di chuyển hàng hóa với tốc độ 500 dặm / giờ? Nghịch đảo. Người dân là một vấn đề khác. Mọi người coi trọng thời gian của họ, nhưng hàng hóa không có. Những người vận chuyển giá trị hàng hóa tốn kém hơn nhiều so với thời gian.
Ông nói rằng chắc chắn sẽ có một thị trường đặc biệt dành cho những người muốn vận chuyển hàng hóa giữa L.A và San Francisco trong 30 phút nữa, một chuyến du hành thời gian mà Elon Musk đã nói sẽ có thể với Hyperloop. Ví dụ, những người gửi các mặt hàng dễ hỏng có thể muốn tận dụng tốc độ hoặc xem xét trường hợp một cơ quan cần nhanh chóng chuyển từ thành phố này sang thành phố khác để ghép khẩn cấp. Nhưng, Prentice nói Hyperloop cuối cùng sẽ chứng minh không thực tế và quá đắt đối với hầu hết các công ty vận chuyển.
Khi Elon Musk nói về chi phí thấp, anh ấy đã chỉ vào việc xây dựng khoang và làm cho các chuyến đi của hành khách không tốn kém. Trong cuốn sách trắng có nguồn mở năm 2013 của mình, có tựa đề là Hyper Hyperopop Alpha, ông đã viết về hiệu quả chi phí của hệ thống vận chuyển trung tính carbon này. Các tấm pin mặt trời lót các ống bên ngoài phần lớn sẽ cung cấp năng lượng cho các thiết bị điện tử, khiến cho các chuyến đi riêng lẻ rẻ đến 20 đô la mỗi người. Ông cũng lập biểu đồ chi phí dự đoán để xây dựng một hệ thống như vậy và kết luận rằng một tuyến chỉ dành cho hành khách sẽ có giá 6 tỷ đô la, và một tuyến hành khách cộng với hàng hóa lớn hơn một chút sẽ có giá 7,5 tỷ đô la.
Khi các công ty vận chuyển nói về chi phí thấp, họ nói về chi phí cho mỗi khối lượng vận chuyển. Và các nhóm riêng lẻ sẽ không thể vận chuyển nhiều hàng hóa trên mỗi chuyến đi khi so sánh với các hình thức vận chuyển hàng hóa khác, được thiết lập nhiều hơn.
Các chi tiết whitepaper mà hyperloop được trang bị hàng hóa sẽ cần phải tăng lên đường kính 10 feet, 10 inch để phù hợp với không gian cần thiết thêm. Điều đó sẽ có ý nghĩa dựa trên bản vẽ khái niệm Hyperloop One, cho thấy một container chở hàng tiêu chuẩn cao tám feet, 20 hoặc 40 feet đang được nạp vào một cái kén.
Trong khi đó, xe tải bán 18 bánh chuyên chở khoảng 80.000 pound hàng hóa trong các xe kéo dài 70 đến 80 feet; Trung bình, các đoàn tàu hỏa thông thường, kéo dài hơn 6.000 feet so với các rơ moóc tương tự, và các tàu chở hàng lấy hàng hóa qua các đại dương có thể chứa hàng trăm chiếc trong số đó cho các chuyến tàu có khối lượng lớn.
Thật khó để tưởng tượng một hệ thống hyperloop cạnh tranh với các phương thức vận tải hàng hóa lớn này, nhưng nó không giống như khái niệm ban đầu của Musk Biệt có nghĩa là cạnh tranh ở cấp độ đó, dù sao đi nữa.
Sách trắng của ông đưa ra một kế hoạch cho một dòng hành khách cộng với hàng hóa, vì vậy có lẽ kế hoạch này tập trung nhiều hơn vào việc bổ sung cho hành khách đi lại hơn là làm gián đoạn các đối thủ cạnh tranh khối lượng lớn.
Chắc chắn, nếu tất cả được xây dựng và có chỉ sử dụng 50% thông qua hành khách, cũng có thể đưa một số hàng hóa vào; Nó tốt hơn không có gì, Prentice nói. Tuy nhiên tôi không thấy hàng hóa mang đầy đủ chi phí.
Các tàu hàng không như Airlander 10 sẽ chứng minh một công nghệ đột phá hơn nhiều trong vận chuyển hàng hóa, và khi bắt đầu, có lẽ Hyperloop nên tuân theo những gì nó có nghĩa là tốt nhất: vận tải hành khách.