Tại sao vận chuyển Bắc Cực trở nên ngày càng rủi ro khi băng biển suy thoái

$config[ads_kvadrat] not found

Ác mộng của cựu nô lệ tình dục IS tị nạn trên đất Đức

Ác mộng của cựu nô lệ tình dục IS tị nạn trên đất Đức

Mục lục:

Anonim

Tôi đang ở trên con tàu nghiên cứu du lịch Nga dài 364 feet Akademik Ioffe khi nó dừng lại một cách dữ dội sau khi hạ cánh xuống một bãi cạn ở một vùng hẻo lánh của Vịnh Boothia ở Canada Dòng Bắc Cực. May mắn thay, không ai trong số 102 hành khách và 24 thành viên phi hành đoàn bị thương. Các chất ô nhiễm hóa học có thể hoặc không được bơm ra bằng nước đáy dường như là nhỏ.

Nó có thể đã kết thúc tồi tệ hơn nhiều. Tôi đang ở trên con tàu đại diện cho Môi trường Yale 360, ủy nhiệm cho tôi báo cáo về biến đổi khí hậu ở Bắc Cực và nghiên cứu mà các nhà khoa học và sinh viên với Dự án Hành trình Tây Bắc do Quỹ Quốc gia Hoa Kỳ tài trợ sẽ được thực hiện trong chuyến đi kéo dài ba tuần đó.

Phải mất gần chín giờ để một chiếc máy bay Hercules bay từ Trung tâm Cứu hộ chung Quốc phòng Canada ở Trenton, Ontario, 12 giờ để một chiếc máy bay DND khác đến từ Winnipeg và 20 giờ để một chiếc trực thăng của Cảnh sát biển Canada bay qua. Đến lúc đó chúng tôi đã lên xe Akademik Vavilov, một tàu chị em Nga đã đến giải cứu.

Kịch bản nguy hiểm

Nếu thời tiết không có lợi cho chúng ta và đã có những tảng băng dày như loại mà chúng ta đã đi thuyền trong nhiều giờ trước đó, chúng ta sẽ phải đối mặt với một số tình huống đầy thách thức và nguy hiểm.

Những cơn gió mạnh có thể khiến chúng ta quay cuồng trên tảng đá đó, có thể xé toạc một lỗ trên thân tàu có thể lớn hơn cả cái mà có lẽ là đang chìm trong nước mà chúng ta thấy đã bị bơm ra khỏi tàu. Lớp băng dày đè lên con tàu sẽ khiến mọi người gần như không thể rời khỏi xuồng cứu sinh.

Tôi đã cảnh báo về một kịch bản như thế này trong cuốn sách của tôi Tương lai Bắc cực: Ghi chú thực địa từ một thế giới bên lề. Chỉ có 10 phần trăm của Bắc Băng Dương ở Canada, và ít hơn hai phần trăm của Bắc Băng Dương ở Hoa Kỳ, được xếp hạng. Chỉ 25 phần trăm của bảng xếp hạng giấy Canada được coi là tốt. Một số bảng xếp hạng của Hoa Kỳ quay trở lại thời của Thuyền trưởng Cook và Vancouver và thời điểm người Nga sở hữu Alaska.

Tôi không phải là người duy nhất giương cờ đỏ. Các chuyên gia về Bắc Cực như Rob Huebert, Whitney Lackenbauer, Michael Byers và Ủy viên Liên bang về Môi trường và Phát triển bền vững đều nhấn mạnh những rủi ro gia tăng của vận chuyển ở Bắc Cực, và những thách thức ghê gớm liên quan đến tìm kiếm và giải cứu kịp thời và dàn dựng dầu mỏ dọn dẹp tràn.

Nối đất đã tăng

Kể từ khi nền tảng thảm khốc của Exxon valdez ngoài khơi Alaska vào năm 1989, danh sách các tàu đổ bộ nhiên liệu, tàu khoan, tàu chở hàng và tàu chở khách đi qua vùng biển Bắc Cực đã tăng lên đáng kể.

Đáng chú ý nhất trong số đó là tàu du lịch Háo hức, mắc cạn ở Bắc Cực Canada năm 1996, Nhà thám hiểm clip đã mắc cạn ở Vịnh đăng quang vào năm 2010 và Bảo mẫu, một tàu chở nhiên liệu mắc cạn gần hồ Baker vào năm 2012 tại một khu vực nơi các nhà điều tra hàng hải nói rằng có rất ít sai sót. Đó là căn cứ thứ năm trong khu vực đó kể từ năm 2007.

Khi băng biển tiếp tục thoái trào ở Bắc Cực, nó cung cấp cho các công ty du lịch, hàng hóa và tàu chở dầu những cơ hội mới, và thúc đẩy các tàu nhỏ tham gia vào các khu vực chưa được khám phá. Một phân tích gần đây cho thấy rằng các tuyến đường tàu trung bình ở Bắc Cực đã chuyển hơn 180 dặm gần gũi hơn với Bắc Cực trong bảy năm qua. Các mỏ như một con sông Mary trên đảo Baffin đang lên kế hoạch sử dụng tàu để vận chuyển quặng của chúng. Tàu du lịch lớn hơn như Pha lê thanh thản đã đi qua Hành trình Tây Bắc với 1.000 hành khách và 600 thành viên phi hành đoàn trong năm 2017 đang bắt đầu thử nghiệm những cơ hội này.

Không có cổng cứu hộ

Có những yếu tố khác báo trước những thảm họa trong tương lai. Không có cảng ở Bắc Mỹ Bắc Cực để thực hiện một cuộc giải cứu hoặc dọn sạch dầu tràn.

Tàu phá băng là rất ít và xa. Cảnh sát biển Hoa Kỳ chỉ có một hoạt động. Canada có thêm một vài người, nhưng nhiều người trong số họ đang trên đường ngừng hoạt động.

Khả năng dự báo thời tiết kém do thiếu trạm khí tượng và tính chất ngày càng khó lường của thời tiết Bắc Cực. Những cơn bão mùa hè mạnh mẽ như cơn bão mùa hè phá kỷ lục xé qua Bắc Cực năm 2012 đang gia tăng. Băng ổn định trên bờ đang buông ra theo những cách không thể đoán trước.

Tàu của chúng tôi, chẳng hạn, đã buộc phải thực hiện thay đổi vào phút cuối cho tuyến đường bắt đầu vì băng đang chặn lối đi vào Vịnh Resolute. Nhận thấy những thách thức, hai công ty du lịch đã thông báo hủy chuyến thám hiểm của họ trong năm nay trong một thông báo ngắn.

Có rất nhiều điều có thể và cần phải được thực hiện để giảm thiểu rủi ro trong tương lai. Chính phủ Canada có thể buộc các tàu sử dụng sonar đa tia hướng về phía trước với công nghệ Bluetooth. Biểu đồ có thể và cần được cập nhật nhanh chóng. Cần thêm trạm thời tiết. Việc bán phá giá nước đáy tàu nên bị cấm. Một đội tìm kiếm và cứu hộ nên được dựa theo mùa trong một phần chiến lược của Bắc Cực. Một cảng Bắc Cực là cần thiết sớm hơn là sau này.

Cũng cần phải xác định những tác động nào trong vận chuyển trong tương lai đối với việc di chuyển beluga và kỳ lân.

Có thời gian để chơi trò đuổi bắt vì có rất ít dấu hiệu cho thấy các công ty vận chuyển đang vội vàng khai thác các phím tắt mà Hành trình Tây Bắc đưa ra giữa Đại Tây Dương và Thái Bình Dương. Nhưng số lượng quá cảnh một phần sẽ tăng lên khi các tàu du lịch, các công ty khai thác và hoạt động dầu khí trong tương lai tập trung vào Bắc Cực.

Khi mọi thứ đang đứng, chúng tôi không chuẩn bị.

Bài viết này ban đầu được xuất bản trên Cuộc trò chuyện của Edward Struzik. Đọc văn bản gôc ở đây.

$config[ads_kvadrat] not found