MisaTango "Kyrie" - Alto
Argentina là một đất nước có tham vọng. Không nơi nào rõ ràng hơn ở Buenos Aires, khu vực đô thị lớn thứ hai ở Nam Mỹ. Hơn 13 triệu người ở khu vực đô thị gọi đây là nhà của thành phố ven biển - và con số đó dự kiến sẽ tăng thêm một triệu trước năm 2030. Hiện tại, khu vực này đang ở trong tình trạng tương đối tốt. Và, để giữ được điều đó, Argentina đang lên kế hoạch đầu tư rất nhiều tiền vào cơ sở hạ tầng và cải tiến công dân.
Andrés Borthagaray, một kiến trúc sư có trụ sở tại Buenos Aires, cho biết tài sản mạnh nhất của thành phố của ông là cấu trúc nhỏ gọn. Mặc dù dân số đang bùng nổ như vậy, thành phố thích hợp (quê hương của gần 3 triệu đồng) chỉ là 78 dặm vuông (so với 468,9 dặm vuông mà bao gồm thành phố New York). Borthagaray cho biết, vụ nổ tại khu vực dân số trước khi cơ giới hóa hàng loạt, mang lại sự thống nhất về không gian kết hợp với sự cởi mở xã hội bất chấp sự tương phản gay gắt giữa một phần khác nhau của khu vực đô thị.
Do vậy, thành phố này tự hào có một mạng lưới đường sắt rộng, kéo dài khoảng dài khoảng 500 dặm. Hệ thống vận chuyển nhanh xe buýt tương đối hiệu quả. Nó có một thành phố khá dễ đi bộ và nó cũng có một chương trình xe đạp gần đây ở trung tâm.
Nhưng tăng trưởng đe dọa mật độ lợi thế đó. Borthagaray nói rằng sự phát triển ngổn ngang đang mọc lên ở rìa thị trấn - và rằng các cộng đồng bị kiểm soát, các khu phố bị chia cắt và những con đường lớn hơn có thể tạo ra những rào cản không cần thiết và rắc rối. Rìa, ông giải thích, là vấn đề lớn nhất của thành phố. Càng xa một liên doanh, càng có ít lựa chọn giao thông công cộng (và những lựa chọn đó không đáng tin cậy).
Nói tóm lại, thách thức lớn nhất mà Buenos Aires sẽ phải đối mặt trong vài thập kỷ tới là giữ cho thành phố gần gũi và chặt chẽ, nhưng cũng cho phép tiếp tục phát triển. Điều đó nói rằng, không có sự đồng thuận về các giải pháp tốt nhất là gì. Borthagaray nghĩ rằng thành phố nên cá cược để củng cố mạng lưới giao thông công cộng - nơi mà ông gọi là xương sống của một hệ thống đô thị phức tạp.
Một số can thiệp gần đây ở các khu vực trung tâm được truyền cảm hứng trong một loạt các ưu tiên rõ ràng đối với vận chuyển lớn và di động tích cực, ông nói.
Phần quan trọng nhất của kế hoạch đó sẽ là cải thiện hệ thống xe lửa. Điều đó có nghĩa là thêm nhiều đường ray, nhà ga và xe lửa kéo dài ra khỏi thành phố và kết nối với các trung tâm trung tâm nhanh hơn. Borthagaray muốn thấy một mạng lưới xe lửa kiểu Paris kết nối thành phố theo cả bốn hướng chính. Giảm tắc nghẽn và duy trì cơ sở hạ tầng đường bộ là rất cần thiết.
Một trong những dự án hứa hẹn nhất của muộn là việc mở rộng Metrobus - một hệ thống vận chuyển nhanh bằng xe buýt địa phương đến Buenos aires. Nó về cơ bản vượt qua các tuyến xe buýt truyền thống, được sử dụng rộng rãi trong nhiều thập kỷ qua.
Borthagaray cũng nghĩ rằng thành phố phải nắm lấy các biện pháp chính sách tốt hơn trong các lĩnh vực khác của cơ sở hạ tầng, như nước, nước thải, sử dụng đất và môi trường. Các kế hoạch cụ thể của các hành động chống lại các vấn đề như an toàn và biến đổi khí hậu sẽ chỉ cải thiện cuộc sống của người dân, nhưng cũng khuyến khích một quá trình chính trị cởi mở và hấp dẫn hơn. Một sự tham gia của cộng đồng thực sự là một yếu tố chính của những chính sách đó, theo ông, nhưng nhưng bản chất của cộng đồng ở các quy mô khác nhau vẫn chưa được hiểu và phát triển.
Chuyến thăm của Tổng thống Obama đến thành phố trong tuần qua có nghĩa là một sự tan băng rất được mong đợi giữa Argentina và Hoa Kỳ, ngay sau khi nước này đưa Mauricio Macri làm tổng thống mới và lật đổ Cristina Fernandez (người thường đụng độ với chính quyền Obama). Có hy vọng rằng điều này có thể mang Argentina đến gần hơn với phương Tây. Đối với Buenos Aires, điều này có lẽ có nghĩa là học hỏi nhiều bài học từ các thành phố như Paris và thành phố New York để duy trì mật độ đô thị cao và chịu được những ảnh hưởng của sự ngổn ngang không kiểm soát. Nếu không, đất nước sẽ phải chấp nhận một bản sắc mới lạ mà nó có thể chưa hoàn toàn sẵn sàng.
