Первые пассажиры проехали на Hyperloop
Kể từ khi xuất bản năm 2013 của Elon Musk, whitepaper trên Hyperloop, việc phát triển công nghệ mới được đề xuất cho vận chuyển tốc độ cao đã nhanh chóng chuyển từ khoa học viễn tưởng thành hiện thực. Hai phần khởi động lớn đã làm việc để làm cho ống áp thấp có khả năng xáo trộn vỏ đi lại lại ở vài trăm dặm một giờ tương lai của giao thông. Và cách các công ty này và các công ty khác đang tiến hành có thể biến Hyperloop thành một loại hệ thống tàu điện ngầm cho cả nước.
Một tính năng mới được công bố vào thứ Hai bởi Tạp chí Phố Wall chứng minh làm thế nào hai công ty, Hyperloop Transport Technologies và Hyperloop Technologies Inc., cả hai đều có mối quan hệ chặt chẽ với chính Elon Musk, đang cạnh tranh để sản xuất Hyperloop hoạt động đầu tiên thông qua những con đường tương phản. HTT trước đây, đang hợp tác với Quay Valley, một cộng đồng mới đang được phát triển có kế hoạch sử dụng năng lượng mặt trời gần như hoàn toàn với năng lượng nước thấp. HTT có kế hoạch kết nối hơn 75.000 cư dân ngồi ở giữa San Francisco và Los Angeles với cả hai thành phố trong một vài giờ, ngọn.
Trong khi đó, HTI vẫn chưa phát triển một nguyên mẫu hoặc thậm chí thiết lập nơi họ muốn địa điểm thử nghiệm đầu tiên của họ được đặt. Gần đây, công ty đã hợp tác với China Railway International USA thuộc sở hữu của chính phủ Trung Quốc, hiện đang làm việc để xây dựng một chuyến tàu cao tốc giữa Los Angeles và Las Vegas. Điều này có thể đặt nền tảng cho HTI để bắt đầu chụp các cảnh đi lại giữa L.A và Vegas. Nếu HTI có thể biến Vegas thành Kitty Hawk của riêng họ, nó có thể biến dự án và thành phố thành điểm khởi đầu để nhiều công ty Trung Quốc thành lập ở Mỹ - nơi có thể khiến phần còn lại của thế giới bắt đầu áp dụng công nghệ này nhu cầu riêng của họ.
Các WSJ Tương tự cuộc thi Hyperloop với việc xây dựng tàu điện ngầm Thành phố New York, trong đó hai công ty tư nhân riêng biệt, sử dụng các loại xe lửa khác nhau, đã xây dựng hệ thống đường sắt ngầm lớn nhất quốc gia trong suốt thế kỷ qua. HTT và HTI có thể cùng nhau hoạt động như một lực lượng tương tự, xây dựng các mạng Hyperloop riêng biệt kết hợp thành một hệ thống giao thông tốc độ cao trải dài cho cả nước.
Tất nhiên, có một vấn đề lớn với loại tương lai này. Cơ quan vận tải thành phố New York, trong thời đại ngày nay, phải mua hai loại xe điện ngầm khác nhau để đáp ứng nhu cầu của cả hai hệ thống theo dõi. Tương tự, hai hệ thống Hyperloop khác nhau có thể không thể giao thoa với nhau, do đó không thể thực hiện được giấc mơ về hiệu quả vận chuyển chi tiết trong whitepaper của Musk.
Có lẽ Musk nhận ra điều này. Rốt cuộc, ông đã công bố vào tháng 6 một kế hoạch tổ chức một cuộc thi Hyperloop vào mùa hè năm 2016. Thời hạn nộp bài đã được thông qua vào ngày 13 tháng 11, và những đội đó hiện đang tăng cường nỗ lực để tạo ra các nguyên mẫu của vỏ hành khách có thể được sử dụng trong bất kỳ Hyperloop nào thiết kế. Một số trong số này chạy trên công nghệ hoverboard. Những người khác chạy bằng nhiều phương pháp khác nhau.
Mặc dù mang tiêu đề, nhưng Cuộc đua tạo ra Elon Musk Musk Hyperloop Heats Up, hồi giáo WSJ Tính năng nghịch lý đưa ra nhiều lý do tại sao xây dựng Hyperloop isn Quảng thực sự là một cuộc đua Đối với một người, CEO của HTT nói rõ ràng: Tôi không coi đó là một cuộc đua. Anh ấy có nghĩa là anh ấy không nghĩ rằng đối thủ của công ty mình là những nhà thiết kế Hyperloop khác - đó là các hệ thống giao thông thông thường, như máy bay, xe lửa và ô tô.
Nhưng có một khía cạnh khác về cách thức cuộc đua Hyperloop là bất cứ điều gì nhưng. Cuộc thi của Musk, là một cách để những người chơi khác thể hiện ý tưởng của họ và giúp thúc đẩy mọi người tiến lên. Khi Musk viết whitepaper của mình, về cơ bản, ông đã từ bỏ Hyperloop như một ý tưởng cho công chúng chạy theo. Nó không còn là sự đổi mới độc quyền có thể phục vụ để tạo ra một người khổng lồ vận tải. Nó có một khái niệm mà bây giờ thuộc về quần chúng doanh nhân.
Mục tiêu của Musk không bao giờ trở thành một thế lực thống trị trong công nghệ giao thông mang tính cách mạng - đó là đưa tất cả xã hội vượt ra khỏi các phương tiện trì trệ, chậm chạp và kém hiệu quả của công nghệ ngày nay. Ai đó sẽ xây dựng Hyperloop trước, nhưng điều đó không có nghĩa là họ sẽ là chỉ có những người xây dựng nó. Dòng kết thúc, trong trường hợp này, thực tế là vô nghĩa.
Và đó là một điều tốt. Nếu Hoa Kỳ đang diễn ra để có được siêu nhanh, cơ sở hạ tầng giao thông tiết kiệm năng lượng riêng của nó đưa mọi người qua một ngàn dặm trong một giờ đồng hồ, nó sẽ cần nhiều tổ công tác để hoàn thành nó.