Virgin Hyperloop One State 3 Testing | 387 kph (240mph)
Mục lục:
Trong khi khoản tín dụng cho việc viết ra giấy trắng hyperloop 2013 thu hút trí tưởng tượng của công chúng dành cho Elon Musk, thì tín dụng cho việc phát triển đường thử nghiệm toàn diện đầu tiên và nghiên cứu khả thi quy mô lớn ở Hoa Kỳ dành cho Virgin Hyperloop One. Trong video trên dành riêng cho Nghịch đảo CTO và đồng sáng lập Josh Giegel nói rằng người tiêu dùng sẽ có thể lái hyperloops hoạt động trong vòng vài năm tới.
Nói, chúng tôi nói về những năm 1920, chúng tôi nói về những khái niệm hyperloop như Virgin One, Devloop sẽ sẵn sàng cho hành khách. Chúng tôi nói về những năm tháng, và chúng tôi không nói về những thập kỷ.
Kể từ khi ra mắt vào năm 2014 với tên Hyperloop One - công ty được đặt tên lại là Virgin Hyperloop One vào năm 2017 - nó đã nổi lên như một trong những người đi trước thích hợp nhất trong cuộc đua phát triển một hyperloop hoạt động đầy đủ, như bạn có thể nghe thấy, hứa sẽ kết hợp những lợi ích của du lịch mặt đất với tốc độ giống như máy bay (và tiết kiệm tiền, để khởi động). Ngoài bốn nghiên cứu khả thi tại Hoa Kỳ, công ty còn có kế hoạch đột phá về những gì họ nói sẽ là hyperloop hoạt động đầu tiên ở Ấn Độ, kết nối Mumbai với thành phố nội địa Pune. Nếu thành công, thời gian di chuyển giữa hai thành phố sẽ giảm từ 2,5-3 giờ xuống dưới 30 phút.
Ai sẽ là người đầu tiên cưỡi Hyperloop làm việc?
Virgin Hyperloop One khác với Loop đang được phát triển bởi Công ty Bored của Công ty Bored trong một vài khía cạnh quan trọng. Nó xa hơn một chút, với công ty đã ra mắt sớm hơn hai năm so với Công ty Boring (bài báo gốc của Musk, là một lời kêu gọi hành động nguồn mở cho các dự án khác). Devloop, đường hầm thử nghiệm của nó ở Las Vegas là đường hầm hoạt động đầu tiên và hoàn thành chỉ trong năm tháng xây dựng vào năm 2017 và chạy khoảng 500 mét, tương đương 1.640 feet.
Nó cũng có một hướng hơi khác so với những gì mà Musk đã vạch ra đầu tiên trong tờ giấy trắng của mình. Tầm nhìn của Musk cha kêu gọi sử dụng vòng bi không khí - gần giống như đệm không khí - để làm cho các khối hyperloop bay lên trên đường ray. Trong video Giegel giải thích rằng trong khi thử nghiệm vòng bi không khí, họ đã xác định được hai vấn đề chính khiến chúng không thể hoạt động.
Trong cuốn sách trắng họ nói về vòng bi không khí, chúng tôi đã thử nghiệm chúng, chúng có mức tiêu thụ năng lượng rất lớn, và ngoài ra chúng đi rất gần bề mặt, ông nói. Chúng tôi xây dựng hệ thống bay từ trường của riêng mình.
Bay từ tính không phải là tất cả những gì không phổ biến trong ngành đường sắt, các nhà hoạch định đô thị Nhật Bản lần đầu tiên bắt đầu thử nghiệm các khái niệm vào cuối những năm 1960. Nhưng những khái niệm này thiên đường luôn luôn được đưa ra bởi vì chúng rất tốn kém để xây dựng và bảo trì. Chính quyền Đường sắt Liên bang Hoa Kỳ ước tính rằng việc đặt các tuyến đường mag-lev sẽ có giá gần 100 triệu đô la một dặm, Người bảo vệ báo cáo. Tuy nhiên, Giegel nói rằng hệ thống mới Virgin Hyperloop One đã phát triển để cài đặt các bản nhạc mag-lev rẻ hơn đáng kể, tiết kiệm năng lượng hơn và có thể cho phép tốc độ cao hơn nhiều.