Microplastic từ xe hơi đang trở nên tồi tệ hơn, nhưng có một giải pháp

$config[ads_kvadrat] not found

Are Microplastics in Our Water Becoming a Macroproblem? | National Geographic

Are Microplastics in Our Water Becoming a Macroproblem? | National Geographic
Anonim

Một nhóm các nhà khoa học Trái đất đặt ra một câu hỏi cho ý thức về môi trường giữa chúng ta: Làm thế nào để bạn đi xe phanh của bạn ? Tại thời điểm này, rất nhiều người đã chấp nhận ý tưởng rằng nó có lẽ không phải là ý tưởng tồi khi sử dụng ống hút bằng kim loại thay vì nhựa để chống lại vi hạt trong môi trường, nhưng còn các hạt bị bỏ lại khi chúng ta lái xe thì sao?

Khi chúng ta nghĩ về microplastic, chúng ta có thể hình dung ra một đại dương ngập tràn trong ống hút, hoặc thậm chí ruột của con người bị chọc thủng bởi những viên nhựa. Nhưng khi các nhà khoa học tiếp tục nghiên cứu về vi mạch, nó đã trở nên rõ ràng rằng vấn đề vượt ra ngoài đại dương, kéo dài đến tận các đường cao tốc lớn, nơi ô tô đổ những miếng cao su nhỏ và má phanh khi chúng tăng tốc. Một phân tích gần đây về chất lượng không khí xung quanh đường cao tốc của Đức đã được công bố trong tháng này tại hội nghị thường niên của Hiệp hội Địa chất Hoa Kỳ tại Indianapolis dựa trên những phát hiện trước đó. Là tác giả nghiên cứu chính Reto Gieré, Tiến sĩ, chủ tịch của Khoa Khoa học Môi trường và Trái đất của Đại học Pennsylvania nói Nghịch đảo, khi bạn nhìn kỹ hơn, những hạt này có hại hơn chúng ta nghĩ ban đầu:

Điều quan trọng là những hạt này đã thắng đi ngay cả khi chúng ta có ô tô điện, ông nói. Những chiếc xe điện của điện tử sẽ thay đổi khí thải, nhưng họ đã thắng Thay đổi các hạt mài mòn từ lốp xe hoặc mặt đường hoặc từ phanh.

Người ta đã ước tính rằng khoảng một kilôgam - 2,2 pound - cao su được đổ ra từ một chiếc lốp trong suốt vòng đời của nó, điều này có thể xảy ra do sự mài mòn đến từ một chiếc lốp xe chỉ lăn dọc theo mặt đường, cũng như sự hao mòn liên tục của việc đập vào phanh. Công trình Gieré sườn chỉ ra bao nhiêu vật liệu này treo xung quanh: Ông phát hiện ra rằng khoảng 89 phần trăm các hạt tồn tại trong không khí gần một số đường cao tốc chính của Đức là do quá trình này.

Cụ thể, nghiên cứu này đã tìm cách điều tra những bit cao su nhỏ bé này trông như thế nào ở mức độ vi mô. Để làm điều này, Gieré và nhóm của ông đã sử dụng kính hiển vi ánh sáng truyền tự động (TLM), một kỹ thuật cho phép họ phân tích các thành phần và khối lượng của từng hạt riêng lẻ. Tại đây, họ phát hiện ra rằng những chiếc microplastic này được làm từ một lõi cao su, nhưng chúng thường tạo thành một chiếc ủy thác hình chữ nhật khi chúng nán lại trên mặt đường.

Những hạt lốp này kết thúc trên đường, với những chiếc xe chạy qua chúng hết lần này đến lần khác. Vì vậy, họ đã lăn lộn và treo lơ lửng và đặt lại một lần nữa nơi một chiếc xe mới có thể lái qua nó, ông Gi Gié giải thích. Vì vậy, điều này tạo ra rất nhiều khả năng cho các hạt lốp xe nhặt các hạt bụi khác đang nằm trên đường, do đó, điều này kết thúc như một lớp vỏ trên các hạt lốp xe, ông nói thêm.

Trong khi những hạt này có thể là cao su ở tim, chúng cũng thế thể thao có thể tải các thành phần khác. Ví dụ, Gieré làm nổi bật một số kim loại như sắt, đồng và antimon (một kim loại, không hoàn toàn là kim loại), có thể gây độc nếu hít phải. Nhưng ông nói thêm rằng thật khó để chắc chắn về những gì khác có thể nằm bên trong lớp vỏ hạt lốp trừ khi các nhà sản xuất cung cấp một danh sách đầy đủ về những gì bên trong lốp xe của họ.

Vì thói quen lái xe của chúng ta có thể tạo ra gánh nặng môi trường lớn bất ngờ, Gieré đề nghị chúng ta nên suy nghĩ lại về cách chúng ta thiết kế luồng giao thông - anh ta hy vọng rằng nếu chúng ta giảm phanh, chúng ta có thể ít nhất có thể ngăn chặn một số sự mài mòn giải phóng những hạt bụi này vào không khí:

“Những gì chúng ta nghĩ là nếu bạn làm chậm lưu lượng, vì vậy thay vì có tình trạng tắc nghẽn nơi mỗi vài mét bạn phải dừng lại một lần nữa bởi vì giao thông như vậy ách tắc bạn nên có một tốc độ bắt buộc lăm dặm một giờ hoặc lâu hơn, nhưng không dừng. Giáo dục

Để rõ ràng, anh ta không tranh luận rằng bạn chạy bất kỳ đèn đỏ nào vì môi trường, nhưng nói chung, thiết kế lại đường cao tốc hoặc hệ thống đường bộ để giảm thiểu thời gian dành cho bội thu có thể là chiến thắng, cả hai chúng ta đều có lợi vệ sinh và cho môi trường.

$config[ads_kvadrat] not found