MOPE.IO LIVE TROLLING WITH RARES | USE TAG NH
Pullman Car, huấn luyện viên đường sắt sang trọng nổi tiếng trong thời đại mạ vàng, cung cấp một tiền lệ lịch sử thú vị cho chiếc xe không người lái. Pullmans, sau tất cả, đã khiến mọi người từ nơi này đến nơi khác thoải mái trong khi hỏi ít người trong số họ. Chủ sở hữu đã ăn, uống, ngủ và tham gia vào những chiếc xe hơi của họ theo cách tương tự như mọi người sẽ và ở trong những người lái xe của họ. Công nghệ không giống nhau, nhưng khái niệm du lịch là sự thoải mái.
Vào năm 1863, George Pullman - được thúc đẩy bởi một chuyến tàu tồi tàn, không phù hợp qua New York - đã tới Chicago để chế tạo chiếc xe hơi đầu tiên của họ, chiếc Springfield, theo Bảo tàng Pullman, chi phí xây dựng của ông là 18.000 đô la. Đó là hơn 300.000 đô la, điều chỉnh theo lạm phát, phù hợp với giá xe thử nghiệm cao. Ngay bây giờ, ngay cả một người tiêu dùng cao cấp Tesla có giá khoảng 150.000 đô la - trở lên.
Sức hấp dẫn của Pullman, rất lớn (và Pullman, Xạ thủ cuối thế kỷ 19, một người đàn ông cường điệu sắc sảo). Đến năm 1880, huấn luyện viên của Pullman đã đi vào giấc ngủ, phòng khách và các loại thực phẩm, cộng với một chiếc xe hơi kiểu khách sạn với khu vực nhà bếp. Bạn đã giành chiến thắng, thực sự có thể ngủ trong một chiếc xe tự trị trong tương lai gần - điều đó làm tăng các bản hack quy định - nhưng ăn trong khi di chuyển chắc chắn sẽ là một điều.
Tại đây, nơi mà nó trở nên thú vị: Cuối cùng, Pullman đã mất thị phần vào một công nghệ mới gọi là ô tô. Tại sao, suy nghĩ là, chờ đợi một nhạc trưởng khi bạn có quyền tự do của một Model T? Nhưng nếu có một văn hóa chia sẻ của các chuyến tàu đã bị mất, có lẽ nó sẽ được phản ánh, nếu không được sửa đổi, trong đội xe tự trị. Đội xe được chia sẻ, để nghe những người đề xuất nói với nó, Uber đã biến chiếc xe không người lái thành một hệ thống siêu hiệu quả, một chiếc mà có lẽ rẻ hơn và tiết ra ít khí thải hơn. Trong một mô hình năm 2013 từ Đại học Texas ở Austin, một chiếc xe tự trị dùng chung có thể thay thế 11 chiếc ô tô thông thường, mặc dù mức giảm phát ra dao động khoảng 10% do khoảng cách của chiếc xe tăng lên.
Câu hỏi về sự kết thúc của Pullman: Có phải chiếc xe của họ đã ngừng phổ biến vì mọi người không thích nó nhiều như xe hơi hay vì nó không thuận tiện?
Đó không thực sự là một câu hỏi tu từ. Đã có lúc lái Model T có chiều cao tuyệt vời, nhưng nó không bao giờ đặc biệt thoải mái. Ô tô chỉ là một mạng lưới phân phối hiệu quả hơn (không có xe của bạn gắn vào tàu và được giữ trong sân đường sắt). Vào cuối ngày, người giàu sẵn sàng từ bỏ việc tùy chỉnh và đặt bẫy để có được địa điểm nhanh hơn theo cách riêng của họ. Họ vẫn có thể mua một lựa chọn xa xỉ hơn, nhưng cái rẻ hơn có ý nghĩa vì họ có thể rời đi ngay bây giờ.
Và điều đó có nghĩa với mạng lưới xe không người lái so với quyền sở hữu xe không người lái: Mạng có thể sẽ nhanh và quyền sở hữu có thể sẽ hấp dẫn hơn một chút. Đặt cược vào sự quyến rũ sẽ là, nếu quá khứ là khúc dạo đầu (spoiler: nó là), một cuộc gọi xấu.
Có một lý do mà Google sẽ tham gia vào cuộc đua taxi không người lái. Họ không muốn thay thế sự sang trọng, chỉ cung cấp những thứ xa xỉ cụ thể mà mọi người thực sự muốn: hiệu quả.