Những ý tưởng ngu ngốc nhất của Henry Ford có vấn đề vì những người thông minh của ông đã thay đổi thế giới

Dù tốt hay xấu, những đổi mới của Henry Ford, trong lĩnh vực sản xuất ô tô và chủ nghĩa tư bản đã khiến ông trở thành một trong những nhân vật có ảnh hưởng nhất của Mỹ trong thế kỷ 20. Nhưng những thành công lớn có xu hướng chỉ đến sau những thất bại lớn, và cuộc sống của Ford đã đầy rẫy với họ. Một số là những thất bại dẫn đến những ý tưởng tốt hơn, những ý tưởng khác là những ý tưởng tồi đã thất bại có thể dự đoán được, và nhiều kết quả là Ford là một kẻ thích bài ngoại. Ghi nhớ điều này là rất quan trọng, bởi vì nó rất dễ dàng để tôn vinh những người đổi mới cho những thành công của họ trong khi chỉ ám chỉ đến những thất bại của họ trong việc vượt qua. Thất bại là phần lớn di sản hợp pháp ấn tượng của Ford.

Trong thời đại đổi mới của chúng ta, nó rất quan trọng để hiểu rằng những người đàn ông vĩ đại, giống như Ford thường có những điểm mù đáng kể về kỹ thuật và cảm xúc. Tìm cách gây rối cho hướng dẫn xã hội là tốt, nhưng như Ford đã chứng minh bằng cách dành nửa đời sau của mình như một ngọn lửa rác đạo đức: sáng chói là một điều xảy ra, không phải là một đặc điểm mà một số người sở hữu.

Muốn chứng minh? Dưới đây là những ý tưởng ít phổ biến của Henry Ford.

Tứ giác

Hầu hết các bước đột phá đầu tiên vào sản xuất ô tô là một thất bại của hầu hết các biện pháp. Quadricycl nguyên bản của anh - về cơ bản là khung, động cơ ethanol và bốn bánh xe đạp - quá phức tạp để được sản xuất hàng loạt, và ngay cả ở dạng hoàn hảo nhất của nó cũng có vấn đề cơ học lớn.

Mặc dù Quadricbur là một nỗ lực thất bại trong sản xuất ô tô, nhưng đó có thể là điều tốt nhất từng xảy ra với Ford vì nó giúp anh ta thoát khỏi cái bóng của Thomas Edison, giúp anh ta nhận ra tên và tìm cách liên lạc với những người đàn ông có tiền người cuối cùng đã tài trợ cho Công ty ô tô Detroit, công ty đã trở thành Công ty Ford Motor vào năm 1903.

Bộ dụng cụ dã ngoại

Đối với tất cả những ý tưởng thực sự tuyệt vời của Henry Ford, có lẽ người mà anh nhận được ít tín dụng nhất là than bánh than củi. Hóa ra, Ford và một nhóm những người bạn giàu có của anh ta (người tự gọi mình là Vagabonds) thường xuyên gặp nhau vì những trò đùa ngoài trời của anh chàng giàu có. Trong một chuyến đi như vậy, Ford và chồng của một người anh em họ đã nghĩ ra nhiều cách để kiếm lợi nhuận từ chất thải từ một trong những nhà máy sản xuất của Ford. Chắc chắn là đã có một số sử dụng cho hàng tấn gỗ phế liệu, sau khi tất cả.

Với sự giúp đỡ của một nhà hóa học của Đại học Oregon tên là Orin Stafford, Ford đã xây dựng một nhà máy nơi mùn cưa, chất thải từ các nhà máy sản xuất, nhựa đường và bột ngô của anh ta sẽ được chuyển thành cục nhiên liệu vuông. Trong khi Ford đang đi đúng hướng từ quan điểm phát minh, ông đã rẽ sai trong tiếp thị. Ford mặc dù người Mỹ trung bình rất thích mô phỏng phong cách nấu ăn ngoài trời của những người bạn Vagabonds của mình và bắt đầu bán bộ dụng cụ dã ngoại ăn chay (vỉ nướng di động với nhiều than bánh Ford).

Theo như tầm nhìn của Ford, về hoạt động nấu ăn ngoài trời như là một hoạt động giải trí, thời gian là tất cả. Trong cuộc Đại khủng hoảng, nó đã đưa một người nào đó có giọng điệu điếc đơn lẻ ra thị trường bộ dụng cụ dã ngoại sang trọng. Không có gì bí mật khi Ford và Vagabonds của ông đi cùng một đội ngũ nhân viên nấu ăn và bồi bàn đầy đủ, vì vậy bằng cách treo lủng lẳng như vậy khi đối mặt với các gia đình Mỹ đang vật lộn để đưa thức ăn vào miệng trẻ con của họ, Ford thấy mình là một đối tượng bị chế giễu. Chính vì lý do đó, Ford đã đổi tên những chiếc bánh của mình sau người anh em họ, Edward G. Kingsford.

Fordlandia

Hóa ra, sản xuất hàng trăm ngàn xe hơi cần hàng triệu lốp xe. Đến năm 1920, đã có một sự độc quyền cao su được thành lập bởi các quý tộc Hà Lan và Anh, những người đã buôn lậu cây cao su ra khỏi Nam Mỹ và thành lập các đồn điền lớn ở Đông Á. Ford không phải là một người đàn ông để lãng phí một đô la, và chắc chắn không phải là một người đàn ông thích bị lợi dụng, vì vậy ông đã tìm cách một mình phá vỡ sự độc quyền cao su. Để làm điều này, ông đã thành lập Fordlandia, đồn điền cao su lớn nhất hành tinh, nằm ở trung tâm của rừng mưa Amazon.

Fordlandia đã phải chịu số phận khá lớn ngay từ đầu: 25.000 km rừng nhiệt đới mà Ford mua chỉ tình cờ được sở hữu bởi cùng một đại lý mà anh ta tranh thủ để giúp tìm vùng đất phù hợp. Hầu hết đất đai là đá, đồi núi, và không phù hợp cho bất kỳ loại sản xuất nông nghiệp. Để làm cho vấn đề tồi tệ hơn, vào thời điểm đó, cao su chỉ có thể được chiết xuất từ ​​một loại cây cụ thể, nhưng Ford đã gửi một nhóm kỹ sư không có kinh nghiệm về thực vật học, sinh học hoặc nông nghiệp nhiệt đới. Các nhà quản lý dự án đã trồng những cây sai, quá gần nhau và trên đất có đất hoàn toàn không phù hợp.

Nhóm của ông đã không có những kỹ năng cần thiết để trồng cây cần thiết để sản xuất cao su và họ cũng đánh giá thấp hoàn toàn sự khác biệt về văn hóa. Fordlandia về cơ bản là một vùng ngoại ô nhỏ của Detroit nằm ở giữa Amazon. Và trong khi họ được trả lương tương đối tốt, các công nhân đã chùn bước trước những yêu cầu kỳ lạ của những ông chủ mới của họ, họ hy vọng họ sẽ làm việc trong thời điểm nóng nhất trong ngày, kiêng rượu và chế độ ăn kiêng của người Mỹ.

Với những cây đã không phát triển, một đàn bọ phá hủy nguồn cung cấp thực phẩm và bệnh sốt rét đã bùng phát trong trại công nhân. Phải mất nhiều tuần quân sự Brazil để đưa trại trở lại trong tầm kiểm soát. Vào thời điểm quản lý Ford có thể trở lại Fordlandia, nhiều nhà máy đã bị phá hoại, phần lớn thiết bị đã bị hư hỏng hoặc bị đánh cắp, và thậm chí một số ngôi nhà cũ của họ đã bị thiêu rụi hoàn toàn. Ford giữ thí nghiệm Fordlandia trong ba năm nữa, thậm chí đầu tư vào đồn điền thứ hai. Cuối cùng, tất cả sự thất bại của Ford tại Brazil đã khiến công ty ước tính khoảng 200 triệu đô la trong ngày hôm nay.

Ô tô đậu tương

Henry Ford không bao giờ ngừng tìm cách đa dạng hóa. Một trong những mục tiêu cả đời của ông là tìm cách kết hợp nông nghiệp và sản xuất. Cuối cùng, anh ta tìm cách sản xuất ô tô từ nguyên liệu hữu cơ như đậu tương, từ đó anh ta nghĩ rằng có thể tạo ra một loại nhựa.

Không thiếu những tranh cãi xung quanh chiếc xe đậu nành và liệu có bất kỳ tấm nhựa nào được lấy từ đậu nành thực tế hay không. Trại pro-Ford dường như hài lòng khi tin rằng hệ thống này đã hoạt động, nhưng có rất nhiều người hoài nghi không muốn dùng từ Ford Ford cho nó. Giả thuyết cho rằng Ford, muốn giữ thể diện sau khi thất bại trong việc tạo ra nhựa nặng từ đậu nành - điều mà chúng ta vẫn không thể làm được - đã hướng dẫn các kỹ sư chế tạo nguyên mẫu từ nhựa phenolic như Bakelite, sau đó đưa nó lên màn hình thoát khỏi nó cho đến khi mọi người cuối cùng quên

Dù bằng cách nào, sự bùng nổ của Thế chiến II đã dẫn đến dự án bị hoãn lại và cuối cùng bị lãng quên.

Tổ chức xã hội hóa

Nếu bạn nói chuyện với một số người hâm mộ Ford, Henry Ford, quyết định tăng lương cho công nhân của anh ấy lên 5 đô la một ngày là do mong muốn một mình tạo ra một tầng lớp trung lưu cổ áo xanh, hạnh phúc, khỏe mạnh ở Mỹ. Trong thực tế, đó là một vấn đề cung và cầu: Ông đã có một thời gian khó khăn để giữ công nhân. Ngay cả theo tiêu chuẩn năm 1913, công việc của dây chuyền lắp ráp cũng là một công việc tồi tệ. Nhân viên trên dây chuyền lắp ráp Ford, đã kiếm được 2,25 đô la một ngày và doanh thu là to lớn. Trong một năm dương lịch, Ford đã thuê hơn 52.000 người để lấp đầy dưới 14.000 vị trí.

Ngay cả khi bạn đồng ý tăng lương là tốt cho người lao động, thì vẫn có một điều tối kỵ đối với mức lương sinh hoạt mới của Ford. Mới. Hợp đồng mới có một số cảnh báo dựa trên bộ luật đạo đức đáng nghi ngờ của Ford.

Để nhận được mức lương mới, các nhân viên dự kiến ​​sẽ tránh các bệnh xã hội như cờ bạc, uống rượu và vận chuyển chung. Trong khi đó, những người lao động nhập cư đã phải ký một bản cam kết hứa sẽ đồng hóa với lối sống của người Mỹ, trong đó bao gồm việc cam kết học tiếng Anh và tham gia các lớp học của người Mỹ được tài trợ bởi Ford. Phụ nữ chỉ có thể nhận được tiền lương nếu họ góa vợ hoặc độc thân, và gia đình họ là người trụ cột duy nhất (miễn là gia đình đó không bao gồm những đứa trẻ được sinh ra ngoài giá thú). Trong khi đó, nam công nhân bị mất thang lương cao hơn nếu họ có vợ làm việc bên ngoài nhà.

Để thực thi các yêu cầu mới, Ford thậm chí đã tạo ra một chi nhánh công ty mới gọi là Tổ chức Xã hội hóa. Bộ phận mới được giao nhiệm vụ giám sát nhân viên theo thang lương 5 đô la mỗi ngày, theo nghĩa đen là gửi các đại lý đến nhà của nhân viên để kiểm tra nhân vật ngẫu nhiên trên đường sắt. Ngay cả tại thời điểm đó, Ford Phòng sở hữu công ty điều tra khiến mọi người hoảng sợ. Nhiều nhân viên nghỉ việc mặc dù được tăng lương so với những gì họ thấy là vi phạm quyền riêng tư của họ. Những người khác cáo buộc Ford đã sử dụng văn phòng đạo đức của mình làm mặt trận cho sự phá sản của công đoàn.

Phân biệt chủng tộc và chống chủ nghĩa

Trong tất cả những gì Henry Ford thất bại, điều tồi tệ nhất của anh ta là một thất bại cá nhân - anh ta là một anh hùng phát xít chống bán chính nghĩa và nghĩa đen. Ford thường xuyên ca ngợi bất cứ ai nghe về những người tư bản Do Thái và Do Thái, đã xuất bản những bản sao đầu tiên của Các giao thức của người già Zion ở Mỹ, và thậm chí đã mua một tờ báo, Độc lập thân yêu, để tiếp tục một mạng lưới các lý thuyết âm mưu siêu khó chịu đổ lỗi cho người Do Thái về mọi thứ từ Thế chiến I đến giá cao su tăng cao. Các Độc lập cuối cùng đã xếp lại sự phân biệt chủng tộc của các sọc khác vào chủ nghĩa bài Do Thái, và trở thành một trong những bài báo dân tộc cánh hữu được đọc rộng rãi nhất trong cả nước.

Henry Ford là một người chống bán chính nghĩa, ông thực sự đã giành được giải thưởng từ Đức quốc xã. Năm 1938, Ford thậm chí đã nhận được Grand Cross của Đại bàng Đức. Bây giờ những người bảo vệ Ford sẽ nói rằng người Đức, tất cả đều là người Đức, chỉ đơn giản là bị ấn tượng bởi năng lực kỹ thuật và hiện đại hóa quy trình sản xuất của ông. Và trong khi có thể có một số sự thật với nó, Ford là người Mỹ duy nhất được nhắc đến trong Hitler Mein và người ta đồn rằng nhà độc tài người Đức đã giữ một bức ảnh của Ford trên bàn làm việc, lấy cảm hứng từ cam kết của Ford về việc giáo dục người Mỹ và người châu Âu về tệ nạn của người Do Thái.