The Gummy Bear Song - Long English Version
Khi nói đến việc thiết kế tàu vũ trụ và chuẩn bị các phi hành gia cho sự sống trong không trọng lực, đại dương là môi trường thử nghiệm tốt nhất ở phía bên này của tầng bình lưu. Một trong những điểm tương đồng hữu ích nhất giữa biển sâu và không gian sâu là trọng lực biến đổi. Gravity không giảm xuống dưới nước, nhưng sức nổi chống lại nó, cho phép con người làm quen với các loại chuyển động mới và các chủng bất ngờ. Ngoài ra, có áp lực, có sự thay đổi lớn và kích thước của các phòng trọ, đó là. Nó rất chặt chẽ dưới nước, đó là lý do tại sao #submersiblelife rất phù hợp với các cơ quan không gian tò mò về những ảnh hưởng lâu dài của việc giam cầm.
Bill Tất cả các thử nghiệm này cho biết thiết kế của tàu vũ trụ và các thiết bị khác cần phải như thế nào, Bill nói, chỉ huy thủy sinh của Cơ quan hoạt động sứ mệnh môi trường cực đoan (NEEMO) của NASA cho phòng thí nghiệm dưới nước Aquarius ngoài khơi bờ biển Florida.
Theo Todd, những bài học lớn nhất mà các kỹ sư tàu vũ trụ có thể học được từ các phương tiện dưới nước liên quan đến các hệ thống hỗ trợ sự sống. Trong cả hai trường hợp, việc tẩy rửa carbon dioxide là rất quan trọng, phải có thức ăn trong tay và quản lý chất thải là một vấn đề. Những tóm tắt này biểu hiện như sự tương đồng vật lý: Các kỹ sư thiết kế hệ thống dưới nước và không gian với hiệu suất dây và điện tương tự để chịu được các điều kiện dịch chuyển.
Một trong những lợi thế của làm việc trong đại dương là điều kiện làm thay đổi. Vượt qua cột nước, chúng ta có thể thay đổi mức độ trọng lực Chúng ta có thể đi từ một mức độ hấp dẫn của mặt trăng, chiếm khoảng 17% trọng lực của Trái đất. Hoặc chúng ta có thể đi đến một lực hấp dẫn của sao Hỏa, chiếm khoảng 38% trọng lực Trái đất. Hoặc chúng ta có thể đi đến những gì bạn có thể trải nghiệm trên một tiểu hành tinh hoặc Trạm vũ trụ quốc tế, đó là vi trọng lực, hoặc không có trọng lực.
Tuy nhiên, trong mọi trường hợp, mục tiêu là duy trì nội thất ổn định, hỗ trợ ở mức gần một bầu không khí áp lực. Đây có lẽ là vấn đề lớn nhất mà các nhà thiết kế xe phải tranh cãi. Phần tử hợp nhất là con người, Bowen nói Bowen. Các phi hành gia có nhu cầu ít nhiều cùng một môi trường so với một thủy cung.
Một trong những mục tiêu lớn từ các nhiệm vụ NEEMO là giúp thử nghiệm và cải thiện các hệ thống hỗ trợ cuộc sống mà người ta sẽ sử dụng trong không gian. Những aren này chỉ là những thứ giúp kiểm soát nhiệt độ và độ ẩm trong phòng và cung cấp không khí dễ thở cho môi trường sống biệt lập - chúng cũng bao gồm các hệ thống cá nhân mà một phi hành gia sẽ mặc hoặc mang theo khi ở ngoài môi trường sống bền vững.
Có những hậu quả nghiêm trọng đối với các quyết định được thực hiện dưới nước. Và sự nghiêm túc đó - cũng như sự căng thẳng đi kèm với nó - là một thành phần quan trọng để thử nghiệm thực địa không chỉ là thiết bị, mà cả con người.
Các nhiệm vụ của NEEMO hoạt động bằng cách thiết lập một phi hành đoàn nhỏ với một chỉ huy và hai thủy thủ chuyên nghiệp, và giao nhiệm vụ cho họ với nhiều loại dự án nghiên cứu khác nhau. Các thủ tục và kế hoạch bay trên máy bay rất giống với những gì được sử dụng trong du hành vũ trụ. Các hoạt động đều được thiết kế để đưa những người tham gia vào sự khắc nghiệt của không gian vũ trụ, trừ đi lực lượng g trên thang máy.
Họ cũng thiết kế môi trường sống có cấu trúc tương tự.
Tàu vũ trụ và tàu ngầm cũng có hình dạng không giống nhau. Cả hai thường sử dụng vỏ hình trụ hoặc hình cầu giúp tàu thủ công điều hướng tốt hơn qua các môi trường tương ứng. Andy Bowen, một kỹ sư tàu chìm tại Viện Hải dương học Woods Hole, cho biết, một hình dạng tròn có xu hướng có cấu hình kéo thấp hơn, giúp cho tàu thủ công dưới nước di chuyển qua nước hoặc tàu vũ trụ để thoát ra khỏi bầu khí quyển Trái đất.
Chuyển động là một yếu tố phổ biến khác giữa hai nghề. Tàu dưới nước thường được thiết kế với các cơ chế lực đẩy cho phép tàu di chuyển theo mọi hướng. Tàu vũ trụ cơ động gần như giống hệt nhau trong không gian. Dòng điện trong nước mô phỏng trọng lực gần các hành tinh, mặt trăng và các thiên thể khác.
Tuy nhiên, vẫn có những hạn chế đối với số lượng phi hành gia và kỹ sư tàu vũ trụ có thể học dưới nước; Rốt cuộc, hai môi trường khác nhau về cơ bản. Tàu vũ trụ của Martin đối phó với sự thay đổi nhiệt độ cực độ, từ nhiệt độ cực cao đến cực kỳ lạnh, ông nói. Họ thường cần phải nhẹ và gọn. Dưới biển là hoàn toàn khác nhau. Bạn muốn nặng - không nhẹ - để chịu được những thay đổi áp suất đáng kinh ngạc, đặc biệt là khi bạn tiến sâu hơn và sâu hơn. Đó là lý do tại sao vỏ tàu vũ trụ chủ yếu là nhôm, trong khi tàu dưới nước thường sử dụng thép áp lực cao.
Về cơ bản, NASA buôn bán trong sự thiếu thốn và khó khăn và, đến cuối cùng, tìm kiếm những bất tiện kỳ quặc nhất hành tinh của chúng ta phải cung cấp. Hiện tại, đại dương cung cấp rất ít khó khăn, nhưng các cuộc thám hiểm trong tương lai có thể yêu cầu các nhiệm vụ tương tự dưới lòng đất, hoặc nhiệm vụ dung nham hoặc nhiệm vụ băng. Mô phỏng cần phải là một phần cơ bản của quá trình trước khi ra mắt. Chúng ta có thể chuẩn bị các phi hành gia cho những gì chúng ta không biết, nhưng chúng ta có thể giúp họ chuẩn bị để đối phó với những điều chưa biết.