Phần mềm Tesla hoàn toàn có thể làm rung chuyển ngành công nghiệp ô tô

Tesla đang làm chấn động ngành công nghiệp ô tô. Nhưng những sản phẩm và tính năng nào của Tesla đang làm gián đoạn, và ai sẽ bị ảnh hưởng? Một bài báo gần đây của Benedict Evans đi sâu vào chi tiết về sự gián đoạn ô tô này với sự so sánh với những chấn động tương tự trong ngành công nghệ.

Evans sử dụng làn sóng đột phá mà Apple đã phát hành trên Palm, Nokia và các nhà sản xuất điện thoại di động thế hệ trước khác như một sự tương tự. Khi Nokia Nokia nhìn vào chiếc iPhone đầu tiên, họ thấy một chiếc điện thoại không tuyệt vời với một số tính năng thú vị mà họ sẽ xây dựng, được sản xuất với một phần nhỏ trong số lượng mà họ đang bán, ông viết. Khi nhiều người trong công ty xe hơi nhìn vào Tesla, họ thấy một chiếc xe không tuyệt vời với một số tính năng thú vị mà họ sẽ chế tạo, được sản xuất với một phần nhỏ trong số lượng mà họ bán.

Nhưng Tesla có thể được coi là Apple của ngành công nghiệp ô tô không, và nếu vậy, điều đó có nghĩa là gì? Sự gián đoạn xảy ra khi một công nghệ hoặc khái niệm mới thay đổi cơ sở cạnh tranh trong một lĩnh vực. Tuy nhiên, không phải mọi công nghệ mới đều bị gián đoạn. Thay vào đó, một số điều không thay đổi đủ cơ sở của cạnh tranh, và đối với một số điều, những người đương nhiệm có thể học và tiếp thu khái niệm mới thay vào đó, ông viết Evans, lưu ý rằng giáo sư kinh doanh Clay Christensen gọi đây là sự đổi mới bền vững, trái ngược với đổi mới sáng tạo.

Hầu hết các sản phẩm và dịch vụ don lồng tồn tại trong sự cô lập, nhưng là một phần của chuỗi giá trị hoặc chuỗi giá trị. Evans chỉ ra rằng một công nghệ mới có thể phá vỡ một số liên kết của chuỗi giá trị, nhưng không phải là các liên kết khác. IPhone đã làm gián đoạn hoạt động kinh doanh thiết bị cầm tay, nhưng không làm gián đoạn các nhà khai thác mạng di động, mặc dù nhiều người đã tin rằng nó sẽ như vậy. Đặt vé máy bay trực tuyến không làm gián đoạn các hãng hàng không nhiều, nhưng nó đã gây rối rất nhiều cho các đại lý du lịch.

Các nhà sản xuất thiết bị gốc truyền thống có thể bị phá vỡ bởi các làn sóng điện khí hóa và tự chủ sắp tới, nhưng một số nhà cung cấp linh kiện có thể có thể dễ dàng thích nghi đủ. Ví dụ, Cummins, một trong những nhà sản xuất động cơ diesel lớn nhất thế giới, đang dần tiến vào không gian động cơ điện.

Tất nhiên, Tesla là một nhà đổi mới trong một số lĩnh vực, không phải tất cả đều liên quan đến điện khí hóa (tự chủ, bán hàng trực tiếp, phần mềm). Evans có một cái nhìn chi tiết về một số lĩnh vực quan trọng trong đó Tesla dự kiến ​​sẽ đóng vai trò của kẻ gây rối.

Hầu hết những người trong ngành đều đồng ý rằng Tesla đã dẫn đầu trong nhiều năm về công nghệ pin và động cơ. Tuy nhiên, Evans viết, pin lithium và động cơ điện không phải là một công nghệ mới kỳ lạ. Cũng không có bất kỳ hiệu ứng mạng nào hoặc ‘người chiến thắng có tất cả các hiệu ứng. Có vẻ như trong trung hạn (nghĩa là, thời gian pin đủ rẻ để chuyển đổi ngành công nghiệp từ động cơ đốt trong sang điện) cả pin và động cơ và hệ thống điều khiển sẽ chủ yếu là hàng hóa. Giáo dục

Trong một môi trường như vậy, việc tạo ra các thành phần tuyệt vời trong nhà không nhất thiết phải mang lại cho bạn bất kỳ lợi thế cụ thể nào nữa. Bộ phận cảm biến hình ảnh của Sony đang hoạt động rất tốt trong lĩnh vực kinh doanh điện thoại thông minh, nhưng bộ phận điện thoại thông minh Sony không hoạt động tốt. Ngược lại, Apple quản lý chặt chẽ gần 200 nhà cung cấp (bao gồm cả Sony) và chỉ thiết kế một số lượng nhỏ các bộ phận khác biệt quan trọng. Do đó, những người trong ngành có ý kiến ​​về việc ai là người tạo ra amp hoặc GPU mạnh nhất, nhưng điều này chủ yếu là vô hình đối với người tiêu dùng.

Tesla và đối tác của mình, Panasonic sẽ vẫn là nhà cung cấp pin lớn trong tương lai gần, nhưng điều này sẽ cho khách hàng một lý do để chọn một chiếc xe Tesla hơn một đối thủ cạnh tranh?

Một cải tiến quan trọng khác mà Tesla đã thực hiện là áp dụng cách tiếp cận hệ thống đối với phần mềm xe. Như Ian Wright, người sáng lập Tesla đã nói với tôi vào năm 2014, nếu bạn là một kỹ sư công nghệ ở Thung lũng Silicon và bạn nhìn vào cách những chiếc xe hiện đại được thiết kế từ một quan điểm điện tử, nó trông giống như một bữa sáng của một con chó. được điều khiển bởi một hệ thống máy tính tích hợp duy nhất, một chiếc ô tô cũ là sự kết hợp của các hệ thống máy tính riêng biệt, không tương thích, mỗi hệ thống có nguồn gốc từ một nhà cung cấp khác nhau. Chuyển sang một cách tiếp cận tập trung vào hệ thống hơn sẽ không phải là điều chỉnh nhỏ cho các nhà sản xuất ô tô - đó sẽ là một cuộc cách mạng trong cách họ thiết kế và xây dựng các sản phẩm của họ.

Evans nhắc nhở chúng ta về ngành công nghiệp xe hơi cũ nói rằng bạn có thể thấy sơ đồ tổ chức của một công ty xe hơi trong bảng điều khiển, và cũng thấy rằng đội lái vô lăng ghét đội gậy bánh răng. Một chiếc xe hiện đại có hàng chục hệ thống điện và điện tử khác nhau và điểm tích hợp duy nhất là các công tắc trên bảng điều khiển, ông Evans Evans viết. Mỗi thành phần này có những gì ngành công nghiệp ô tô gọi là phần mềm, nhưng đây thực sự là thứ mà Thung lũng Silicon sẽ gọi là phần sụn, hoặc tại hầu hết các trình điều khiển thiết bị.

Ông đồng ý với Ian Wright rằng cách tiếp cận này sẽ phải thay đổi, và dự đoán rằng nó sẽ là một thách thức lớn cho cả các nhà cung cấp và cho các nhà sản xuất ô tô đương nhiệm. Trên thực tế, anh ấy nghĩ rằng điều này trông giống như sự gián đoạn hơn là điện khí hóa. Tất nhiên, Tes Tesla đã có mặt ở đây, đó là lý do tại sao nó có thể khắc phục sự cố phanh trong Model 3 qua mạng - mã cần thiết để thay đổi wasn trên phanh. Đây rõ ràng cũng là một cách mà Tesla giảm chi phí cho Model 3 so với Model S. Siết

Ở đây, có một sự song hành hữu ích với PC và máy tính xách tay. Cấm Apple rất cụ thể trong việc sử dụng các thành phần nào và cách chúng được tối ưu hóa để hoạt động cùng nhau và phù hợp với không gian có sẵn, và điều này tạo ra các máy tính xách tay nhỏ, nhẹ, tiết kiệm điện. Ngược lại, một máy tính xách tay của Dell, hoặc một máy tính để bàn, có tính linh hoạt và khả năng thay thế lẫn nhau của các bộ phận nhiều hơn, điều đó cũng có nghĩa là ít tích hợp hơn và nhiều không gian trống hơn trong vỏ máy. Mỗi cách tiếp cận đều có lợi ích của nó và mô hình PC mô-đun có sự phù hợp với thị trường sản phẩm hoàn hảo trong những năm 1990. Vậy, điều này biến thành lý do để mua bao xa?

Ông lưu ý rằng quyền tự chủ phương tiện có khả năng là một sự gián đoạn thay đổi thế giới hơn là điện khí hóa, và Tesla cũng là người tiên phong trong lĩnh vực này. Tuy nhiên, trong quyền tự chủ, Tesla không chỉ cạnh tranh với các công ty xe hơi - mà còn cạnh tranh với các công ty phần mềm khác. Nó không phải đánh bại Detroit bằng phần mềm - nó phải đánh bại tất cả phần còn lại của Thung lũng Silicon về phần mềm. Trong cuộc thi này, luận điểm của Tesla, là dữ liệu mà nó có thể thu thập từ những chiếc xe của mình sẽ mang lại cho nó một lợi thế quan trọng.

Nhiều người đã viết rằng lượng dữ liệu khổng lồ mà Tesla đang thu thập từ đội xe ô tô được trang bị Autopilot của nó mang lại cho nó một khởi đầu khổng lồ so với những người chơi khác trong trò chơi tự trị. Evans là một chút hoài nghi về luận án này, lưu ý rằng xe Waymo của đã khiến 8 triệu dặm rồi. Trước đây, Tes Tesla đã thúc đẩy nhiều hơn, nhưng bạn cần bao nhiêu tiền trước khi quyền tự chủ của bạn tốt như thị trường tốt nhất? Có bao nhiêu công ty có thể đạt được điều đó? Trong khi đó, bản thân máy học đang thay đổi nhanh chóng - người ta không thể loại trừ khả năng lượng dữ liệu bạn cần có thể bị thu hẹp đáng kể.

Kịch bản gián đoạn hóa ra khá phức tạp và nhiều câu hỏi về việc ai sẽ bị gián đoạn, và làm thế nào, vẫn được trả lời. Lịch sử của ngành công nghiệp công nghệ đầy rẫy tình huống có một sản phẩm đáng yêu, hoặc là người đầu tiên nhìn thấy hoặc xây dựng tương lai, vẫn chưa đủ, ông Evans Evans kết luận. Một chiếc xe tuyệt vời, sáng tạo và một công ty xe hơi tuyệt vời không phải là điều tương tự. Chủ sở hữu Tesla yêu thích những chiếc xe của họ. Tôi yêu chiếc Palm V của tôi, và chiếc Nokia Lumia của tôi và cha tôi yêu chiếc Saab 9000 của anh ấy. Nhưng trước hết là không đủ và có một sản phẩm tuyệt vời không đủ để đi trước bạn phải cố gắng nghĩ về cách cái này phù hợp với tất cả các hệ thống rộng hơn.

Bài báo được xuất bản lần đầu trên evannex.com bởi Charles Morris. EVANNEX cung cấp các phụ kiện, bộ phận và thiết bị hậu mãi cho chủ sở hữu Tesla. Công ty có trụ sở tại Florida cũng duy trì một blog hàng ngày về tin tức mới nhất của Tesla.