BTS RM, SUGA, j-hope 'DDAENG (땡)' Lyrics
Một chủ đề thường xuyên của các quân đoàn của những người hoài nghi Tesla là ý tưởng rằng, khi các nhà sản xuất ô tô truyền thống cuối cùng nghiêm túc về xe điện, Tesla sẽ được nướng.
Nhưng trong khi những người khổng lồ ô tô, với khả năng tiếp cận với số vốn đáng kinh ngạc và quy mô kinh tế khổng lồ của họ, chắc chắn có có khả năng để chôn vùi Tesla tí hon, lý do mà kịch bản này không xảy ra là vì họ không có động lực để cạnh tranh với nhà sản xuất ô tô California.
Blogger xe điện Patrick C, viết trong Xe có dây, tổng hợp tình huống rất tốt với cụm từ Chiến lược ăn văn hóa của người hâm mộ. Hầu hết các nhà sản xuất ô tô lớn đều có những chiến lược được cân nhắc kỹ lưỡng về điện khí hóa, nhưng thực hiện thành công những kế hoạch này sẽ là một trận chiến khó khăn vì văn hóa doanh nghiệp của họ không có lợi cho việc thúc đẩy một sản phẩm mới với chi phí của một sản phẩm cũ. Các công ty công nghệ Thung lũng Silicon tốt hơn nhiều về loại điều này.
Giống như ngày mai mai trong nhạc kịch Annie, những chiếc xe điện mới của hãng luôn luôn cách đó một ngày, hay đúng hơn là ba đến bốn năm. Patrick C đã trích dẫn ví dụ của Toyota, công ty đã công bố các kế hoạch lớn cho những chiếc xe như vậy nhiều lần, nhưng dường như có thể sản xuất bất cứ thứ gì ngoài xe hybrid cắm điện và xe chạy pin nhiên liệu.
Nếu ông Toyota thực sự nhảy vào EV bằng cả hai chân, họ có thể là mối đe dọa đáng kể cho tương lai của Tesla, ông viết. Tuy nhiên, họ có thể quay tàu. Nguồn doanh thu của Toyota Lầu là xe hơi và xe hybrid và xe tải. Và Toyota có nhiều năm R & D chìm sâu vào pin nhiên liệu. Họ có văn hóa thiết kế, sản xuất và bán những chiếc xe ga và xăng này. Họ đã rất thành công khi làm điều này. Thành công thay đổi.
Khi một công ty thất bại, rõ ràng là thay đổi là cần thiết. Nhưng khi một ngành công nghiệp đang phát triển và gặt hái lợi nhuận kỷ lục, như các nhà sản xuất ô tô đã làm trong nhiều năm qua, động thái kinh doanh hợp lý là tiếp tục làm chính xác những gì bạn làm, và loại bỏ những xáo trộn giữa các công ty khởi nghiệp.
Patrick Quan điểm của Kodak về việc bỏ qua những người mới nổi là phổ biến hơn nhiều khi mọi thứ đang diễn ra tốt đẹp, Patrick viết Patrick. Một vài sai sót với thế hệ công nghệ cạnh tranh hiện tại và bạn có thể sử dụng chúng một cách sai lầm để loại bỏ toàn bộ danh mục hiện tại và tương lai.
Thế giới đang thay đổi - các tiêu chuẩn khí thải trên khắp thế giới đang thắt chặt, và thế hệ lái xe tiếp theo có thể không có mối quan hệ tương tự với những chiếc xe của họ như cha mẹ họ đã làm.
Patrick chiến lược đã thành công trong năm thập kỷ qua dường như không thể thành công trong thập kỷ tới, Patrick nói. Như Marshall Goldsmith đã đặt nó vào tựa đề của một cuốn sách năm 2008, Có gì bạn ở đây Thắng Được bạn ở đó, sự thành công trong quá khứ của các nhà sản xuất ô tô là một trở ngại lớn nhất của họ trong việc đưa các công ty của họ đi theo một hướng chiến lược mới.
Các nhà sản xuất ô tô cũ đang sản xuất những chiếc xe điện tuyệt vời, nhưng việc bán chúng với số lượng lớn sẽ yêu cầu giải thích cho người mua lý do tại sao chúng vượt trội hơn so với những chiếc xe thông thường hiện tại của họ, điều mà các công ty sẽ không làm. Khoảng 400.000 người đang chờ xếp hàng để mua Tesla mô hình 3. GM đã bán được khoảng 23.000 bu lông trong năm 2017.
Đâu là dòng khách hàng cho Bolt, mà một số nhà đánh giá coi là tương đương với Mô hình 3? Như Patrick giải thích, các đại lý GM thường chuyển hướng mọi người sang những chiếc xe khác khi họ đến và hỏi về Volt hoặc Bolt. Họ không thể tiếp thị những lợi ích về môi trường của những chiếc xe cắm điện của mình mà không làm cho mọi chiếc xe khác mà họ bán trông tệ.
Trong khi đó tại Ford, cựu Giám đốc điều hành Mark Fields cho biết, chúng tôi đã điều khiển Model S, xé nó ra, đặt nó lại với nhau và điều khiển nó một lần nữa. Chúng tôi rất quen thuộc với sản phẩm đó. Nhưng Nhưng Ford đã học được gì từ sự sụp đổ đó? Nó đã giới thiệu các bản cập nhật qua mạng không? Màn hình cảm ứng lớn? Xe điện tầm xa? Một mạng sạc bờ biển? Không, không, không và không.
BMW, Mercedes và Volkswagen cũng có những chiếc xe Tesla chế tạo ngược. Nhiều bằng sáng chế của Tesla, là nguồn mở. Các công ty này biết công nghệ và họ có đủ nguồn lực để đưa ra câu trả lời cho Mô hình 3 và tiếp thị nó để bán với số lượng lớn. Nhưng văn hóa của họ không phải là chấp nhận rủi ro.
Trong khi các chuyên gia tuyên bố về ngày vui mừng mà các nhà sản xuất ô tô cũ nghiêm túc về xe điện, Patrick C hiểu rằng họ sẽ không nghiêm túc chừng nào họ vẫn kiếm được tiền từ những chiếc xe ga mà họ hiện đang bán. Chỉ sau khi họ không còn có lãi với động cơ đốt, họ mới có được sự hiển linh mà họ cần phải nghiêm túc.
Đến lúc đó có thể là quá muộn. Vì, trong khi các chuyên gia chơi một trò chơi trì hoãn, rụt rè thử nghiệm thị trường với những chiếc xe tuân thủ khối lượng thấp vì những người vận động hành lang của họ làm việc chăm chỉ để loại bỏ các quy định ủng hộ EV, Tesla đang dần định vị cho tương lai.
Các nhà sản xuất ô tô cũ đang cho Tesla thời gian để xây dựng năng lực sản xuất và mạng sạc, thời gian để phát triển các phương tiện mới và thời gian để xây dựng lòng trung thành thương hiệu của khách hàng. Vào thời điểm những con khủng long của Detroit có được sự nghiêm túc về xe điện, họ có thể thấy rằng công ty khởi nghiệp từ Thung lũng Silicon đã trở thành nhà lãnh đạo không thể tranh cãi trong không gian xe điện.
Bài báo được xuất bản lần đầu trên evannex.com bởi Charles Morris. EVANNEX cung cấp các phụ kiện, bộ phận và thiết bị hậu mãi cho chủ sở hữu Tesla. Công ty có trụ sở tại Florida cũng duy trì một blog hàng ngày về tin tức mới nhất của Tesla. Nguồn: Ô tô có dây.