Browning FN Model 1910; неполная разборка
Cuối cùng, thế giới đang ôm lấy chiếc xe điện. Các chính phủ trên khắp thế giới đã cam kết thay thế các đội tàu chạy bằng khí đốt của họ bằng xe hybrid hoặc xe điện hoàn toàn, và theo đó, Toyota, Nissan và Ford đang tạo ra những chiếc xe hybrid và chạy hoàn toàn bằng điện. Elon Musk, Tesla là một trong những công ty xe hơi phát triển nhanh nhất thế giới - và là những chiếc xe tốt nhất từng được sản xuất hàng loạt.
Nhưng xe điện hầu như không mới. Họ đã có khoảng thời gian dài như những người anh em đốt trong của họ, và vào đầu thế kỷ 20 được coi là tương lai của giao thông vận tải. Hóa ra, các cô chú và bác Edward của bạn không chỉ thích trò chơi EV, và không chỉ trong ý nghĩa thử nghiệm. Những chiếc xe điện thực tế, đáng tin cậy và tương đối an toàn đã thì thầm dọc theo các con đường từ Los Angeles đến Sydney vào năm 1910. Những người vĩ đại am hiểu công nghệ của bạn sẽ đọc các tiêu đề ngày hôm nay, bí ẩn rằng năm 2016 chúng ta chỉ bắt kịp quá khứ.
Vào đầu thế kỷ 20, giao thông đô thị (đặc biệt là ở các khu vực đô thị đông đúc) vẫn chủ yếu bao gồm các xe ngựa kéo. Đối với nhiều người, xe ngựa điện là sự thay thế hoàn hảo cho ngựa: Chúng yên tĩnh, không cần được cho ăn, và thậm chí sau đó, được coi là một sự thay thế rất sạch sạch (đọc: không có phân trên đường, một vấn đề nghiêm trọng ở thời gian). Ngay cả những nhược điểm của động cơ điện cũng khiến chúng hoàn toàn phù hợp cho việc di chuyển trong thành phố: đường phố và đường phố vào thời điểm đó không được chế tạo cho các phương tiện di chuyển nhanh hơn 20 dặm / giờ, và ngựa và xe lửa vẫn thích hợp hơn cho các chuyến đi dài, vì vậy phạm vi hạn chế của EVs ít nhiều là một vấn đề không.
Trong thập kỷ đầu tiên của thế kỷ 20, các dịch vụ bưu chính ở Paris và London đã có những đoàn xe điện để chuyển thư. New York đã hỗ trợ một ngành công nghiệp xe taxi điện đang phát triển (90 phần trăm xe trong đội xe taxi là điện). Ở các khu vực đô thị trên khắp châu Mỹ và châu Âu, các dịch vụ giao hàng bắt đầu thay thế các đội xe ngựa kéo của họ bằng các toa xe giao hàng điện có khả năng chuyên chở hàng ngàn pound hàng hóa.
Vậy tại sao phải mất 100 năm nữa để thế giới (tái) nắm lấy xe điện? Hóa ra, chiếc xe điện của những năm 1900 phải chịu những trở ngại tương tự tiếp tục cản trở ngành công nghiệp trong năm 2016.
Điều quan trọng là phải hiểu rằng vào đầu thế kỷ 20, điện vẫn được coi là một điều mới lạ: Chỉ có khoảng 3 phần trăm các ngôi nhà được sử dụng điện. Giống như bây giờ, thật khó để tìm cách nạp tiền. Thomas Edison, cha đẻ của chính điện, đã thúc đẩy mạnh mẽ cho điện là nguồn năng lượng của tương lai, nhưng đặc biệt là trong ngành công nghiệp ô tô đang nở rộ. Edison không chỉ cố gắng hoàn thiện các loại pin nặng có khả năng cung cấp các toa xe điện với phạm vi dài hơn và nhiều năng lượng hơn, ông còn hình dung ra một thế giới có cơ sở hạ tầng đầy đủ: trạm sạc điện như một tính năng tích hợp của mọi nhà, tòa nhà và không gian công cộng. Tầm nhìn của anh ấy có vẻ giống như một doanh số bán hàng cho EVs bây giờ:
Điện lực là điều. Không có bánh răng xoáy và mài với vô số đòn bẩy để gây nhầm lẫn. Không có sự rung chuyển và tiếng rít không rõ ràng gần như đáng sợ của động cơ đốt cháy mạnh mẽ. Không có hệ thống tuần hoàn nước để thoát khỏi trật tự, không có xăng nguy hiểm và có mùi tanh, và không có tiếng ồn.
Trớ trêu thay, chính Edison Edison đã lấn sân sang sản xuất ô tô điện góp phần vào sự sụp đổ của nó. Anh ta cặp với một nhân viên cũ tên là Henry Ford để nghĩ ra một chiếc xe điện sản xuất hàng loạt giá rẻ. Những chiếc xe điện đắt tiền vào thời điểm đó, bất kỳ nơi nào có giá từ 1000 đến 3000 đô la (so với 25 đến 100 đô la cho một con ngựa và khoảng 600 đô la cho một mẫu T). Sau đó, Texas tìm thấy dầu thô - rất nhiều - và gas rẻ hơn so với sản xuất điện. Ngành công nghiệp dầu mỏ, có lẽ nhận thức được những bất lợi tự nhiên của nó, đặt ra về việc tạo ra một trong những nhóm vận động hành lang mạnh mẽ nhất trong lịch sử của chủ nghĩa tư bản.
Với uy tín của mình, Ford - người đang trên đường trở thành một trong những người đàn ông giàu nhất thế giới bằng cách sản xuất ô tô giá rẻ với động cơ xăng - đã đầu tư số tiền tương đương 31,5 triệu đô la vào dự án xe điện với ông chủ cũ của mình (100 năm sau, Ford Công ty ô tô tuyên bố sẽ đầu tư khoảng 135 triệu đô la vào dự án xe điện thương hiệu mới của hãng).Trong khi những người có đầu óc âm mưu hơn cho rằng dự án đã sụp đổ do các thỏa thuận dưới bàn của Ford với ngành công nghiệp dầu mỏ, nhà viết tiểu sử Ford Ford Richardson Bryan đưa ra trường hợp rằng đó là sự trung thành của Ford đối với Edison mà cuối cùng là dự án.
Theo lý thuyết, Ford sẽ chỉ sử dụng pin do Edison thiết kế và chế tạo, đặt hàng 100.000 pin mà không thử nghiệm đúng cách trên nguyên mẫu của mình. Khi nó bật ra, pin Edison, - để sử dụng thuật ngữ kỹ thuật thích hợp - mút chân sau. Pin Edison thực sự không có khả năng khiến chiếc xe di chuyển. Các kỹ sư của Ford Lừa cầu xin ông sử dụng pin tốt hơn, nhưng Ford bướng bỉnh nổi tiếng đã từ chối. Khi phát hiện ra rằng một vài nhân viên lừa đảo đã thử nghiệm nguyên mẫu điện mới với pin axit chì nặng hơn từ một công ty khác, Ford đã lật chiếc Twinkies của mình. Thay vì đầu tư vào pin mới từ một trong những đối thủ cạnh tranh của Edison, ông đã chọn cách cắt lỗ và đóng cửa dự án.
Ngay cả với những thất bại của Ford, hàng chục nhà sản xuất đã sản xuất xe điện và công nghệ này ngày càng tốt hơn và rẻ hơn mỗi năm. Trong khi Edison thất bại trong việc sản xuất pin đầy đủ, tầm nhìn của ông về lưới điện toàn thành phố đã trở thành hiện thực: Từ năm 1910 đến 1920, việc tiếp cận với điện đã tăng vọt từ 3% lên 35% mạnh mẽ. Trong khi các trạm sạc tại nhà nghe có vẻ như một cái gì đó ra khỏi Máy bay phản lực như cách đây 10 năm, thực tế chúng đang trở thành một lựa chọn khả thi và hoàn toàn khả thi trước Thế chiến I. Từ một Thời báo New York bài báo xuất bản năm 1911:
Giờ đây, một chủ sở hữu của một chiếc điện có thể lắp đặt nhà máy sạc riêng của mình trong chuồng của mình và các công ty điện lực đang lo lắng kết nối dây cấp liệu của họ với các nhà máy sạc riêng lẻ này.
Thật kỳ lạ, một trong những lý do chính cho sự sụp đổ của ô tô điện ít liên quan đến những hạn chế của công nghệ, hoặc thậm chí là chi phí, nhưng tiếp thị được giới tính. Trên thực tế, cuộc chiến giữa các nhà sản xuất xe hơi và điện là nơi chúng ta thực sự bắt đầu thấy sự phát triển của các khía cạnh giới trong văn hóa xe hơi. Như Deborah Clarke viết trong cuốn sách của mình Phụ nữ lái xe: Tiểu thuyết và văn hóa ô tô ở Mỹ thế kỷ XX:
Bằng cách chỉ định chiếc xe điện như một chiếc xe hơi của phụ nữ, những người đàn ông trong một cú đánh đã củng cố định nghĩa về nữ tính đúng đắn của họ và cố gắng giam hãm phụ nữ thậm chí nghiêm ngặt hơn trong đó.
Những chiếc xe điện bắt đầu được bán trên thị trường gần như độc quyền như những thiết bị bốn bánh dành cho phụ nữ, những người muốn ảo tưởng về sự tự do của người Hồi giáo đi du lịch quanh thị trấn khi họ thích, nhưng không thể xử lý hoàn toàn sức mạnh hay sự phức tạp của khí thực tế. xe ô tô chạy bằng năng lượng, những gì với tất cả những đòn bẩy và bàn đạp phức tạp và ống xả và tiếng kêu và như vậy.
Ngay cả ngày nay, các nhà sản xuất đấu tranh để phá vỡ sự kỳ thị của xe hybrid và xe điện quá giống cái cho những người đàn ông Mỹ máu đỏ. Một trở ngại chính cho các công ty như Tesla, GM, Ford và Toyota đang chứng minh rằng ngay cả xe hybrid và điện cũng có thể mang lại cảm giác tương tự máy móc (đọc: mở rộng dương vật đầy đủ) như các đối tác chạy bằng khí của họ.
Cuộc đại khủng hoảng kết thúc OG EV. Một khi thị trường chứng khoán sụp đổ, cả tiền và ý chí sẽ phát triển công nghệ và cơ sở hạ tầng xe điện hiệu quả hơn tất cả đều biến mất. Vào cuối Thế chiến II, rõ ràng ngành công nghiệp dầu mỏ là vua, và trong khi nghi ngờ Henry Ford là một con tốt của nhóm dầu mỏ toàn cầu, chắc chắn có bằng chứng cho thấy dầu lớn đóng vai trò chính trong việc ngăn chặn ô tô điện con đường cho năm tới, ồ, 70 năm nữa. Trong thời gian đó, nền kinh tế sử dụng nhiên liệu xăng dầu hiện đại đã tàn phá các thảo nguyên và đại dương, các cuộc chiến tranh được tài trợ và chính đáng, và bơm đủ carbon vào khí quyển để đảm bảo sự sụp đổ của toàn bộ khí hậu.
Vì vậy, yeah, thế giới cuối cùng đã trở lại vào trò chơi EV. Trong khi đó, những người theo thuyết vị lai Edward theo dõi từ ether, tự hỏi điều gì trong những vệt màu xanh khiến chúng ta mất nhiều thời gian như vậy.