Язык Си для начинающих / #1 - Введение в язык Си
Mục lục:
Thoralf Lian có thể đã chết năm ngoái. Anh đang lái xe ở Saltdal, ngay phía bắc Vòng Bắc Cực ở Na Uy. Tầm nhìn gần như bằng không: với nhiệt độ xuống âm hai độ F, cát được sử dụng để nghiền nát những con đường đá lên hơi nước. Một chiếc xe tải xuất hiện từ hư không, và anh ta lái thẳng vào phía sau nó. Tài xế xe tải, cảm thấy sốc, lo lắng cho sự an toàn của Lian. May mắn thay, anh ta đã ra đi vô sự.
Tôi nghĩ rằng tôi đã mua một chiếc xe an toàn nhất thế giới, ông chủ doanh nghiệp giặt ủi 52 tuổi nói. Nghịch đảo. Ở bất kỳ chiếc xe nào khác tôi có lẽ sẽ chết.
Tất nhiên, xe Lian Lian là một chiếc Tesla Model X 90D. Và trong khi các tài xế Tesla không được biết đến chính xác vì đã hết lời khen ngợi, có lẽ có một sự thật với khẳng định của ông: Cục Quản lý An toàn Giao thông Quốc lộ Hoa Kỳ đã trao xếp hạng năm sao cho cả ba chiếc xe của công ty.
Danh tiếng về sự an toàn của Tesla, đã giúp nó trở thành một vật cố định phổ biến ở Na Uy, nơi có hơn 140.000 xe điện. Các phương tiện giao thông rất phổ biến ở Mo i Rana, quê hương Lian của khoảng 20.000 người nằm cách Saltdal 75 dặm, mà Nghịch đảo đã đến thăm vào mùa hè này. Phong cảnh không chính xác thu hút người lái xe điện California rập khuôn, vì những người mua quanh đây cần khéo léo điều hướng mùa đông ở Bắc cực nguy hiểm.
Giám đốc điều hành Elon Musk trực tiếp cho rằng sự an toàn cao của nó đối với thực tế là nó là một chiếc xe điện: Bởi vì pin được giữ dưới xe, phía trước có một khu vực nhàu nát lớn hơn và khối lượng xe cộ tập trung ở trung tâm để cải thiện khả năng xử lý.
Dường như không ai có thể tận dụng những lợi thế này như người Na Uy, người vẫn là trung tâm của cuộc cách mạng điện. NRK của đài truyền hình thuộc sở hữu của chính phủ tiết lộ trong tháng này rằng hơn 30.000 người đã đặt tiền gửi trị giá hơn 400 triệu krone (49 triệu đô la) để đặt xe điện của riêng họ. Số lượng ô tô điện trên đường Na Uy đã tăng 42,5% trong hai năm qua, đủ để chúng hiện chiếm 5,1% tổng số xe chở khách. Mặc dù có dân số nhỏ chỉ hơn năm triệu, Na Uy được công nhận vào năm 2016 là quốc gia có tỷ lệ sở hữu ô tô điện cao nhất thế giới: 24%, so với Thụy Điển đứng thứ hai với ít hơn ba phần trăm.
Lian may mắn được sống. Điều đó không có nghĩa là anh ấy yêu tất cả mọi thứ về Tesla của mình. Anh ta vật lộn để mở cánh cửa chim ưng trên chiếc Model X mới mà anh ta có được vào tháng 1, đặc biệt là khi trời mưa và nước đóng băng. Trong khi Na Uy đang dẫn đầu về phí, thì điều này đã đến mà không có sự gia tăng.
Họ được xây dựng ở California! Cẩu Nó không được xây dựng cho môi trường Bắc cực.
Tesla đã trải qua một sự gia tăng thiên thạch trên toàn thế giới, nhưng nó đặc biệt đáng chú ý ở Na Uy. Công ty này công bố vào năm 2013 rằng sáu khí lốc nén châu Âu đầu tiên của nó là sống trong nước, có nghĩa là 90 phần trăm dân số sống trong vòng 200 dặm của các bộ sạc 120-kilowatt có khả năng chủ yếu là bổ sung thêm một pin Model S trong khoảng nửa giờ. Sân nhà của họ, Hoa Kỳ, chỉ có 16 trạm vào thời điểm đó và chỉ đạt 80% dân số trong năm 2014. Nó đã bán được hơn 8.000 xe hơi ở Na Uy vào năm 2017, nhiều hơn gấp đôi so với Đức đứng thứ hai. Vào tháng 6 năm 2018, nó đã được tiết lộ công ty đã giao hơn 3.000 xe chỉ trong sáu tháng đầu năm, gấp đôi so với cùng kỳ năm ngoái. Trên thực tế, doanh số bán hàng rất cao, Musk đã can thiệp để làm chậm việc giao hàng vào tháng 3 vì lo ngại cơ sở hạ tầng hậu cần địa phương áp đảo. Người Na Uy, theo báo cáo của NRK, đã đặt hơn 100 triệu krone (12,1 triệu đô la) tiền gửi cho Model 3, chỉ đứng sau Audi E-Tron Quattro.
Na Uy đã tạo nên một thiên đường xe điện ở miền Bắc như thế nào
Na Uy đã nỗ lực hết sức để tăng tốc sở hữu xe điện thông qua việc sử dụng các ưu đãi hào phóng của chính phủ. Chẳng hạn, thuế xe hơi đối với một chiếc xe thông thường dựa trên các yếu tố bao gồm trọng lượng, thể tích xi-lanh và lượng khí thải carbon dioxide, và có thể đạt từ 50 đến 100 phần trăm giá cơ bản, có nghĩa là giá của một chiếc xe mới cao hơn gần 50 phần trăm hơn những gì nó sẽ ở Hoa Kỳ. Xe điện được miễn thuế hoàn toàn. Họ cũng được miễn phí phà và phí đường bộ, một cảnh tượng phổ biến ở quốc gia miền núi và dân cư thưa thớt, có thể khiến người lái phải trả tới 400 krone (46 đô la) mỗi ngày. Viktor Irle, một nhà phân tích thị trường của EV-Volume, nói rằng các quốc gia có thể học được điều gì đó từ sự thành công của các chính sách này.
Những gì các quốc gia khác có thể học hỏi là có thuế cao khi mua xe và được miễn xe điện Nghịch đảo. Phần mềm này không giống nhau để có tiền thưởng. Bởi vì như chúng ta đã thấy ở châu Âu, khi Thụy Điển giới thiệu tiền thưởng, họ hạ giá cơ sở. Và ô tô trở thành xuất khẩu sang Na Uy (với tiền đóng thuế của Thụy Điển).
Xem bài đăng này trên InstagramKhi xe của bạn ăn ảnh hơn bạn, bạn phải tận dụng tối đa nó #tesla #teslamodels #teslanorge
Bài đăng được chia sẻ bởi Randi Kleppe (@randikleppe) trên
Mặt trái của Thiên đường Xây dựng
Không phải ai cũng hài lòng với chính sách hiện tại. Bjart Holtsmark, chuyên gia nghiên cứu cao cấp của đất nước, nhà sản xuất thống kê chính thức của thống kê thống kê Na Uy, cho biết họ khuyến khích mọi người tránh xa thậm chí nhiều hơn hình thức giao thông thân thiện với môi trường. Ông đã chỉ ra một nghiên cứu năm 2009, cho thấy hơn một nửa số chủ sở hữu phương tiện không dùng điện đã sử dụng phương tiện giao thông công cộng, đi bộ hoặc đi xe đạp để làm việc, một con số giảm xuống còn 14% cho những người sở hữu xe điện. Các ưu đãi khuyến khích các gia đình mua một chiếc xe thứ hai có thể có nghĩa là, thay vì mang lại lợi ích cho môi trường, chính sách của Na Uy thực sự có thể gây ra một số tác hại.
Truyền thống xe hơi và lái xe ô tô đã rất đắt ở Na Uy vì thuế cao cho cả hai, Nghịch đảo. Với trợ cấp EV của chúng tôi, truyền thống này đã bị phá vỡ và bạn có thể mua EV mà không phải trả bất kỳ khoản thuế nào và việc sử dụng là cực kỳ rẻ. Điều này sẽ dần thay đổi thói quen của người Na Uy theo hướng lái xe nhiều hơn và ít sử dụng xe đạp hơn. Với tất cả các chi phí xã hội liên quan đến lái xe, đặc biệt là tắc nghẽn và tai nạn, tôi không hài lòng với chính sách này. Thay vào đó, các khoản trợ cấp và tài nguyên nên được dành cho xe đạp điện và cơ sở hạ tầng để đi xe đạp.
Sạc cho tương lai điện có vẻ hợp lý, nhưng nó không rõ liệu nó có mong muốn hay không. Giao thông công cộng, ví dụ, có thể tiết kiệm không gian, một lợi ích chính cho các khu vực dân số cao như một hình ảnh lan truyền cho thấy. Một nghiên cứu của Úc vào năm 2015 đã đặt chi phí tắc nghẽn ở mức 16,5 tỷ đô la Úc (11,6 tỷ đô la), trong khi một nghiên cứu của Mỹ đặt chi phí cho các vụ tai nạn xe hơi ở mức 871 tỷ đô la mỗi năm. Một nghiên cứu được công bố đầu năm nay cho thấy xe điện không làm giảm lượng khí thải không thải ra như các hạt đá bốc lên từ đường.
Số lượng tài xế ngày càng tăng có thể ngăn cản các nhà lập pháp xây dựng nhiều làn đường xe đạp và chi tiêu nhiều hơn cho giao thông công cộng, điều này cuối cùng có nghĩa là sử dụng không gian thành phố kém hiệu quả. Ô tô điện cũng không phải là giải pháp duy nhất cho khí thải xe hơi, với các kế hoạch chia sẻ xe đạp tăng tốc cho những chuyến đi xa nhất, và các hệ thống giao thông như maglev và hyperloop khiến tàu chạy nhanh hơn. Những chiếc xe là một sự thay đổi đáng hoan nghênh cho thói quen của người tiêu dùng hiện tại, nhưng con người có thể sử dụng các phương tiện giao thông hoàn toàn khác nhau trong tương lai.
Có một số lý do khiến Tesla nên thành công ở Na Uy. Ngoài cửa cánh đóng băng, Lian lưu ý rằng bán tự trị chế độ Autopilot Tăng cường về cơ bản là vô dụng trong tuyết (mặc dù ông vẫn đặt hàng trước các hệ thống tự lái đầy đủ), và các trung tâm dịch vụ gần nhất là 300 dặm ở Trondheim. Sau một loạt các khiếu nại về các trung tâm dịch vụ di động, dự định sẽ lấp đầy những khoảng trống địa lý như thế này, Musk đã thừa nhận vào tháng 7 rằng người Na Uy đã có quyền làm khó chịu với tình trạng dịch vụ và nhằm tăng gấp bốn lần kích thước của đội di động.
Xem bài đăng này trên InstagramCabin = Thư giãn # bytela # gigafactory # elonmusk #spacex # Electricalvehicle # Electriccar # ev #teslagigafactory #mytesla #tesla #life
Một bài đăng được chia sẻ bởi @ gậtland_electric trên
Tuy nhiên, ngay cả trong một thành phố nhỏ hơn như Mo i Rana, những chiếc xe của Musk ở khắp mọi nơi bạn nhìn thấy. Công nghệ khiến mọi người phấn khích - chiếc taxi Tesla đầu tiên trong khu vực đã đưa tin tức địa phương vào tháng 7 năm 2015 - và Lian đã thuyết phục được hai người bạn của mình thực hiện chuyển đổi. Với thời hạn không ràng buộc của chính phủ quốc gia, tất cả các xe ô tô sẽ không phát thải vào năm 2025, động lực dường như cho thấy Na Uy sẽ tiếp tục dẫn đầu trong phong trào xe điện.