Tóm tắt, lịch sử kinh hoàng của tàu điện ngầm đầu tiên của Brooklyn

$config[ads_kvadrat] not found

DON'T CALL ME A NOOB SONG (Official Roblox Music Video)

DON'T CALL ME A NOOB SONG (Official Roblox Music Video)
Anonim

Hệ thống vận chuyển khối lượng lớn của Thành phố New York là một mạng lưới bẩn thỉu, bực bội, không thể đoán trước và vinh quang hoạt động dưới sự ban phước hỗn hợp đó là Cơ quan Giao thông Vận tải Metropolitan. Nhưng đó không phải là luôn luôn như vậy. Chính xác 100 năm trước, tuyến tàu điện ngầm hoạt động đầu tiên của Brooklyn đã mở cửa cho người lái. Brooklyn Rapid Transit chỉ là một trong số lượng lớn các tuyến độc lập được điều hành bởi các công ty tư nhân đang tìm cách tham gia vào trò chơi di chuyển con người. BRT đặc biệt hung hăng, chộp lấy hàng tấn đường bề mặt cũ và thâu tóm gần như tất cả các tuyến đường sắt và đường phố Borough, nhưng câu chuyện về sự nổi lên của nó đã bị biến thành một câu chuyện cảnh báo.

BRT thực sự khá hiệu quả trong thời hoàng kim trên mặt đất, có khả năng xáo trộn người dân New York trên khắp Brooklyn và đến và từ Queens và Manhattan. Tất cả các chuyến tàu, đến tận Coney Island, ban đầu được chạy bằng hơi nước và chạy bằng dây cáp, nhưng BRT đã chuyển đổi tất cả các đoàn tàu thành năng lượng điện vào năm 1900 (ngoại lệ duy nhất là dịch vụ trên cầu Brooklyn). Các vấn đề bắt đầu khi bất động sản có giá trị hơn. Khi các quận được hợp nhất vào năm 1898, các quan chức thành phố bắt đầu thúc đẩy các công ty vận chuyển để thực hiện việc di chuyển lớn, tốn kém dưới lòng đất.

Vào tháng 6 năm 1915, BRT đã mở một đường chạy dưới Đại lộ Bốn và qua Cầu Manhattan vào Phố Canal. Các đường cao cũ trên Đại lộ thứ ba và Đại lộ thứ năm cuối cùng cũng có thể được đưa xuống. Mọi người vui mừng. Hiện đại thực sự là một lợi ích công cộng.

Nhưng thành công của BRT đã rất ngắn ngủi. Hợp đồng của công ty với thành phố yêu cầu giá vé vẫn ở mức năm xu ngay cả sau khi nước này bước vào Thế chiến I, làm tăng giá trị của đồng đô la. Hội chợ ổn định giảm giá trị thực và công ty xuất huyết tiền.

Tệ hơn nữa, vào năm 1917, một trong những chuyến tàu BRT, đã bị rơi bên dưới giao lộ của Đại lộ Flatbush, Đại lộ Đại Dương và Phố Malbone. Vụ tai nạn đã làm 93 người thiệt mạng, khiến nó trở thành vụ đắm tàu ​​tồi tệ thứ ba trong lịch sử Hoa Kỳ - một vụ tai nạn khét tiếng đến nỗi các quan chức thành phố đã quyết định đổi tên thành Đại lộ Empire Malbone. Không cần phải nói, các tay đua weren rơi xuống người khác đang cố gắng giành chỗ trên bất kỳ chuyến tàu BRT nào sau đó.

Công ty đã không trả hết nợ trong năm tới và tuyên bố phá sản. Năm 1923, như một phần của tái cấu trúc, BRT đã được mua bởi Brooklyn-Manhattan Transit Corporation, công ty được bán cho thành phố vào năm 1940. Tất cả tài sản của BRT hiện đã bị phá hủy hoặc đã được tích hợp thành công như một phần của hệ thống tàu điện ngầm của thành phố. Đường Fourth Avenue là một phần của các dòng D, N và R ngày nay.

Sự sụp đổ của BRT chỉ là một trong nhiều sự sụp đổ dẫn đến giao thông công cộng ở thành phố New York trở thành, tốt, công cộng. Năm 1968, MTA do nhà nước điều hành, mà ba năm trước đó đã nắm quyền kiểm soát Đường sắt Long Island từ Đường sắt Pennsylvania bị phá sản, đã kiểm soát hoàn toàn các hoạt động tàu điện ngầm của thành phố. Những thành công của MTA, đã cam kết khá nhiều thành phố New York (và hầu hết các thành phố lớn khác của Mỹ) cam kết giữ giao thông công cộng khỏi tay các công ty tư nhân một lần nữa.

Cuối cùng, BRT chỉ thành công trong việc chứng minh rằng MTA là cần thiết, đây là một điều quan trọng cần nhớ khi tàu G chạy muộn và bạn có thể hiểu được mùi của đường hầm là gì.

$config[ads_kvadrat] not found