Review Phim: Người Đẹp Bá.o T.h.ù
Đến cuối những năm 1940, Cleveland là một thị trấn bùng nổ với dân số hơn 914.000 người. Tính đến năm 2013, Cục điều tra dân số Hoa Kỳ đã đặt dân số vào khoảng 390.000. Đó là một mức giảm đáng kinh ngạc 58 phần trăm trong sáu thập kỷ. Giống như các thành phố Rust Belt khác, Cleveland rõ ràng không giống như trước đây.
Terry Schwarz luôn là một loại trung tâm sản xuất lớn, có vị trí trung tâm và kết nối với phần còn lại của đất nước, ông Terry Schwarz, giám đốc của Kent State University, Đại học hợp tác thiết kế đô thị Kent (CUDC) cho biết. Khi các ngành công nghiệp bị thu hẹp, đặc biệt là ngành thép, có ít việc làm hơn và dẫn đến di cư và mất dân số.
Nhưng những con số đó đã được kể lại toàn bộ câu chuyện. Đồng thời, dân số của khu vực đô thị Greater Cleveland đã tăng từ 1,4 triệu vào năm 1940 lên 2,3 triệu vào năm 1970, trước khi giảm xuống còn hơn 2 triệu vào năm 2010. Schwarz cho rằng điều này làm tăng sự lan rộng và lan rộng trong đô thị. Mặc dù dân số của Cleveland chỉ bằng một nửa so với thời kỳ đỉnh cao, dân số của khu vực vẫn khá ổn định. Mất dân cư của Cleveland không hẳn là một dấu hiệu xấu - vấn đề lớn là đơn giản là thành phố đã không thể bổ sung dân số này.
Và điều đó đã dẫn đến một vấn đề rất rõ ràng: vị trí tuyển dụng. Giống như anh em Detroit Detroit, Cleveland và người dân của họ đã nhìn thấy những khối tài sản bị bỏ rơi và vẫn chưa được công bố. Vấn đề không còn tồi tệ như trước đây, nhưng hơn 12.000 tòa nhà vẫn còn trống trong thành phố. Đó là 8,8 phần trăm của các cấu trúc dân cư. Schwarz nói có lẽ có khoảng 8.000 tòa nhà trong tình trạng nghèo nàn hoặc đau khổ. Thành phố vẫn đang quay cuồng vì ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng nhà bị tịch thu năm 2008.
Vậy làm thế nào để bạn giải quyết một vấn đề như các tòa nhà trống? Một giải pháp mà nhiều người đang cân nhắc là chỉ đơn giản là phá hủy những thứ chết tiệt và dọn sạch không gian để tái đầu tư, và có nhiều ý kiến trái chiều về cách tiếp cận đó hiệu quả.
Nhưng bắt đầu phá bỏ mọi thứ và bắt đầu lại là một biện pháp hiệu quả nhất về chi phí. Thay vào đó, mục tiêu của nhiều người là xây dựng các hình thức cơ sở hạ tầng khác có thể giúp làm cho các khu dân cư bị tàn phá kết nối tốt hơn với phần còn lại của cộng đồng. Hy vọng là bằng cách cho mọi người truy cập tốt hơn vào các khu vực trống này, các nhà phát triển sẽ có động lực lớn hơn để thâm nhập, thành lập doanh nghiệp và giúp mang tiền vào khu vực một lần nữa. Tiền đi, người dân cũng vậy.
Như Jeff Kruth, nhà thiết kế đô thị của CUDC giải thích, một số khu dân cư bị ảnh hưởng nặng nề nhất nằm ở phía tây của thị trấn. Khi đường cao tốc đến vào những năm 1950, họ đã phục vụ trung tâm thành phố và phía tây thực sự tốt. Tuy nhiên, không bao giờ có bất kỳ loại đường được xây dựng ở phía đông của Cleveland. Bởi vì bạn chưa bao giờ có loại truy cập nhanh giữa trung tâm thành phố và phía đông, nên những khu phố đó chưa bao giờ được xem là khả thi.
Đó là lý do tại sao Ohio hiện đang xây dựng một cái gì đó gọi là Hành lang Cơ hội: một đại lộ lăm làn xe sẽ căng ra khoảng ba dặm và giúp kết nối các khu dân cư phía đông của Cleveland trung tâm thành phố. Mục tiêu của $ 331 triệu là để hồi sinh một số khu dân cư khó khăn nhất ở Cleveland, tồn tại trong một khu vực thường được gọi là Tam giác quên lãng - trong đó tỷ lệ nghèo và tỷ lệ trống đều vượt quá 50%.
Theo Kruth, mục tiêu là kết nối hai trung tâm việc làm lớn nhất ở phía đông Cleveland - Đại học Circle, nơi đặt Đại học Case Western Reserve cùng với một loạt các tổ chức văn hóa và nghệ thuật và bảo tàng; và Phòng khám Cleveland - đến trung tâm thành phố. Đây là một ý tưởng không tồi để thử và kết nối những thứ đó, anh ấy nói.
Kruth và những người khác tại CUCD về cơ bản đã ký kết với tư cách là một bên thứ ba trung lập để thử và tìm ra chính xác làm thế nào đảm bảo Hành lang cơ hội có thể tạo ra sự phát triển đáng kể. Nỗi sợ lớn nhất của chúng tôi là bạn sẽ thấy sự phát triển của thứ mà chúng ta gọi là loại phát triển mẫu số chung thấp nhất: trạm xăng, thức ăn nhanh và những thứ liên quan đến đường cao tốc bình thường không thực sự phục vụ các khu phố họ xung quanh
Nhóm của ông đã nhìn thấy sự gần gũi của trạm dừng đường sắt nhẹ trên đường 79 đến đường cao tốc được đề xuất là cơ hội để tăng cường vận chuyển công cộng gần hành lang và khuyến khích các mạng lưới đa phương thức đi lại và đi lại. Thay vì cho phép Hành lang cơ hội chỉ khuyến khích nhiều xe hơi hơn trên đường, thành phố có thể tìm cách triển khai nhiều không gian có thể đi bộ hơn, làn đường dành cho xe đạp, đường sắt nhẹ và tuyến xe buýt nhanh, v.v.
Schwarz nhấn mạnh rằng các dự án tuyển dụng và phục hồi như Hành lang cơ hội cũng cung cấp một cơ hội duy nhất để thử nghiệm các hình thức thử nghiệm hơn về cơ sở hạ tầng và thiết kế. Đặc biệt, cô ấy quan tâm đến việc tìm cách thúc đẩy cơ sở hạ tầng xanh như là một giải pháp cho các vấn đề của Cleveland.
Ngay bây giờ, Cleveland đang phải đối mặt với một hệ thống cống thoát nước thế kỷ cho phép gia tăng vi khuẩn và độc tính do tảo nở hoa từ hồ Erie. Schwarz và Kruth đã cố gắng tìm ra cách một con đường dài ba dặm có thể được trang bị các cơ chế hứng nước mưa để giảm tràn vào hệ thống cống và giữ cho hệ thống nước thành phố An toàn hơn. Nước bị bắt sau đó có thể được giải phóng từ từ vào hệ thống tự nhiên sau này. Đối với tôi, có vẻ như đó là một điều rất hợp lý để sử dụng, Schwar nói Schwarz.
Tuy nhiên, cuối cùng, điểm yếu lớn nhất với Hành lang cơ hội - và nhiều dự án, vì nó quá sớm để nói liệu Hành lang cơ hội có thực sự mang lại lợi ích cho thành phố hay không, Schwarz nói. Bạn có những câu hỏi dai dẳng về việc ai sẽ thực sự được hưởng lợi từ khoản đầu tư đó.
Tuy nhiên, một dự án trị giá $ 331 triệu đô la phải giúp đỡ thành phố trong một số cách sắp xếp Mặc dù chưa biết, Kruth và Schwarz ít nhiều lạc quan trong một dự án như Hành lang cơ hội và những dự án khác có thể làm nên điều kỳ diệu là giảm cả chỗ trống ở Cleveland và giúp thúc đẩy thành phố hướng tới một tương lai xanh hơn.