Elon Musk 'muối mặt’ vì màn thử kính xe chống đạn | VTV24
Làm thế nào bạn sẽ phản ứng với một câu chuyện tin tức như thế này? Báo in lâu đời như Thời báo New York và Các bài viết washington cuối cùng đã tìm ra cách kiếm tiền trên internet, và họ sẽ sớm đưa ra một thế hệ dịch vụ trực tuyến mới, sẽ nhanh chóng đưa các trang tin tức trực tuyến ra khỏi doanh nghiệp.
Trong vài năm qua, những câu chuyện tương tự phải làm với Tesla và các nhà sản xuất ô tô cũ đã được thực hiện. Ý tưởng là các nhà sản xuất thiết bị gốc cũ thực sự nghiêm túc trong việc sản xuất và bán xe điện, và họ sẽ đưa Tesla ra khỏi trò chơi.
Trên mặt của nó, đối số có một số logic đằng sau nó. Các công ty ô tô lớn có thể tận dụng nền kinh tế quy mô và nguồn lực tiếp thị rộng lớn mà Tesla chỉ có thể mơ ước. Quan trọng hơn, hầu hết các công ty này có nguồn tài chính thực tế không đáy - họ có thể đủ khả năng để mất tiền trong nhiều năm trong khi phát triển thị trường cho các phương tiện mới của họ.
Tuy nhiên, tranh luận sụp đổ khi bạn xem xét vấn đề động lực. Vâng, Big Auto có thể làm tất cả những điều này, nhưng trong thập kỷ qua, nó đã không làm như vậy, vì những lý do mà tôi đã viết về chiều dài. Bất chấp những cảnh báo khó thở trên báo chí phổ biến, những người đương nhiệm trong ngành có thể sẽ thay đổi đáng kể chiến lược của họ cho đến khi nó quá muộn. Trên thực tế, nhìn vào sự thật về các phương tiện, công ty và toàn ngành, kết luận được thông báo là Tesla có nhiều khả năng là kẻ săn mồi hơn con mồi và BMW có khả năng là nạn nhân đầu tiên.
Thật đúng là có một làn sóng EV mới đến từ các thương hiệu xa xỉ của Đức. Hơn nữa, trong khi tất cả các nhà sản xuất ô tô này đã sản xuất những chiếc xe tuân thủ khối lượng thấp trong quá khứ, chắc chắn chúng có vẻ nghiêm trọng hơn một chút trong khoảng thời gian này.
Mercedes-Benz có kế hoạch đầu tư 11,7 tỷ đô la (10 tỷ euro) vào dòng EV EQ sắp tới của mình trong vài năm tới. Đầu tiên trong số này sẽ là EQC, dự kiến sẽ được bán ở Mỹ vào năm 2020.
Audi đang xây dựng chuyên môn điện trong nhà - hãng đã phát triển công nghệ pin và hệ thống truyền động cho e-tron quattro mới, sẽ được ra mắt tại San Francisco trong tháng này và sẽ sớm được bán ở châu Âu.
Porsche Taycan, dự kiến sẽ được bán vào cuối năm 2019, có một số tính năng thú vị, bao gồm sạc nhanh 800 volt. Ngay cả BMW, vốn là người tiên phong đầu tiên của EV nhưng sau đó đã mất hứng thú, đã công bố kế hoạch quay trở lại trò chơi với một chiếc crossover điện có tên iNEXT mà Lít dự kiến sẽ đi vào sản xuất vào năm 2021.
Sự ra đời của những EV mới này là một tin tuyệt vời, và nói như một người đã điều khiển hầu hết các phương tiện cắm điện ngoài kia, tôi tin chắc rằng tất cả chúng sẽ là những chiếc xe tuyệt vời. Về phạm vi, hiệu suất và giá cả, hầu hết đều tương đương với các sản phẩm của Tesla. Tuy nhiên, không có lý do gì để tin rằng bất kỳ ai trong số họ sẽ lấy bất kỳ số lượng đáng kể nào từ nhà sản xuất ô tô California. Các sản phẩm của Mercedes và BMW đã giành chiến thắng trong một vài năm, Tesla sẽ tiếp tục nâng cấp các sản phẩm của mình. Đối với Jaguar Land Rover, Tin tức ô tô Nói rằng nó có thể lồng tiếng cho niềm đam mê truyền thông và niềm đam mê của người tiêu dùng đối với Tesla và họ không có kế hoạch thử. Đã giành được sự so sánh với Model X trong quảng cáo I-Pace hoặc thông tin liên lạc của đại lý.
Trong mọi trường hợp, Jaguar là một thương hiệu có khối lượng khá thấp - nhà lãnh đạo khối lượng tại Hoa Kỳ, F-Pace, đã bán được khoảng 1.200 mỗi tháng trong năm 2018, một phần doanh số của Mô hình 3. Audi dự kiến sẽ đến Hoa Kỳ vào năm tới, nhưng Electrek, nghĩ rằng nó sẽ là một cuộc bán hàng khó khăn, với những chiếc SUV chạy bằng xăng của công ty ngồi cạnh nó với mức giá thấp hơn khoảng 50%.
Và điều đó đưa chúng ta đến lý do thực sự mà Tesla không cần phải sợ hãi. Các nhà sản xuất ô tô cũ chỉ sản xuất EV vì các chính phủ đang buộc họ (và ở mức độ thấp hơn, vì họ nhận thấy mối đe dọa lâu dài từ Tesla). Họ sản xuất vừa đủ phương tiện để đáp ứng các cơ quan quản lý, quảng cáo một cách nhẹ nhàng và làm việc siêng năng trong hậu trường để loại bỏ các quy định tiết kiệm nhiên liệu và khí thải khiến họ phải xây dựng EV ngay từ đầu.
Không giống như Kia và Fiat, hầu hết các nhà sản xuất ô tô không đến và nói rằng, 'Đừng mua EV của chúng tôi, nhưng có chút nghi ngờ rằng, nếu các biện pháp ủng hộ EV của chính phủ sẽ biến mất (có khả năng xảy ra ở Mỹ), ít nhất là ở cấp liên bang), các nhà sản xuất ô tô sẽ nhanh chóng hủy bỏ các chương trình EV của họ.
Cuối cùng, hãy để Lôi nhìn vào ngành công nghiệp ô tô nói chung. Để mua vào câu chuyện ngụ ngôn về kẻ giết người Tesla, bạn cần tin rằng có một thị trường xe hơi khác, một thị trường xe điện, và một EV được bán bởi Big Auto có nghĩa là một EV ít được bán bởi Tesla. Kịch bản này có thể có ý nghĩa miễn là EVs có khả năng thấp hơn và đắt hơn so với xe động cơ đốt trong. Tuy nhiên, điểm bùng phát của giá và hiệu suất tương đương đang đến rất nhanh, nhờ vào sự đổi mới của Tesla, và vào thời điểm vụ mùa hiện tại của những kẻ lừa đảo Tesla đến các đại lý, thời điểm đó có lẽ sẽ trôi qua. Khi nhiều Model 3, Chevy Bolts, Prius Primes và Clarity PHEV xuất hiện, nhiều người tiêu dùng sẽ nhìn thấy chúng, và nhiều hơn nữa sẽ bắt đầu thực hiện chuyển đổi.
Nhận thức của người tiêu dùng về EVs vẫn còn khá thấp, nhưng nếu Big Auto thực sự bắt đầu quảng cáo và tiếp thị các phương tiện điện khí hóa của mình, điều đó sẽ thay đổi. Nhu cầu về Teslas sẽ tăng lên cùng với nhu cầu về EV nói chung. Có thể cho rằng, từ việc đưa ra một mối đe dọa đối với Tesla, vụ EV mới cạnh tranh mang đến một cơ hội lớn.
Elon Musk luôn biết điều này. Ông nói nhiều lần rằng ông hoan nghênh sự cạnh tranh từ các nhà sản xuất ô tô lớn. Trên thực tế, anh ấy thậm chí không quan tâm đến việc chiếc xe mới của bạn có phải là Tesla hay không, miễn là nó có điện.
Bài báo được xuất bản lần đầu trên evannex.com bởi Matt Pressman. EVANNEX cung cấp các phụ kiện, bộ phận và thiết bị hậu mãi cho chủ sở hữu Tesla. Công ty có trụ sở tại Florida cũng duy trì một blog hàng ngày về tin tức mới nhất của Tesla.