The Gummy Bear Song - Long English Version
Mục lục:
Cư dân của Queens, New York sống trong bóng tối của sân bay LaGuardia, một trong những nơi bận rộn nhất ở Mỹ. Tiếng ồn không ngừng của những chiếc máy bay du lịch đã trở thành một thực tế của cuộc sống, nhưng những thay đổi gần đây trong đường bay đã khiến din trở nên tồi tệ hơn đối với một số người. Nó trở nên tồi tệ đến nỗi, như một nghiên cứu mới tiết lộ, tiếng ồn đang dẫn đến những ảnh hưởng sức khỏe rõ rệt cho những người sống dưới những đường cao tốc trên bầu trời.
Trưởng nhóm nghiên cứu Zafar Zafari, Tiến sĩ, thuộc Trường Dược Đại học Maryland và một nhóm từ Trường Y tế Công cộng Mailman của Đại học Columbia đã nhận thấy một sự thay đổi trong cách các chuyến bay từ sân bay Queens 'LaGuardia rời khỏi đường băng và nhìn thấy cơ hội điều tra ảnh hưởng sức khỏe của nó. Nghiên cứu mới, được công bố trong Tạp chí quốc tế về nghiên cứu môi trường và sức khỏe cộng đồng, mô tả kết quả điều tra của họ, cho thấy ảnh hưởng của các đường bay mới đối với mức độ lo lắng và bệnh tim mạch ở những người tiếp xúc trực tiếp với tiếng ồn.
Chính sự thay đổi trong mô hình chuyến bay đã khiến nghiên cứu trở nên khả thi. Trong lịch sử, các chuyến bay rời LaGuardia đã bay thẳng qua sân vận động Arthur Ashe ở Flushing, Queens, nơi US Open được tổ chức vào tháng 8 hàng năm. Nhưng vì tiếng ồn làm điếc tai cho cả người chơi và khán giả, các nhà hoạch định chuyến bay đã tạo ra một tuyến đường mới, được gọi là Leo TNNIS Climb, Hồi chuyển hướng các máy bay từ đường đi qua sân vận động tới các khu dân cư. Vào năm 2012, Sân bay LaGuardia đã chuyển TNNIS sang sử dụng quanh năm nhằm giảm thời gian trì hoãn và giảm chi phí. Như nghiên cứu cho thấy, chi phí người sói giảm - thực tế, chúng đã được tăng cường. Zafari kể Nghịch đảo rằng các mô hình nhóm của ông đã cho thấy rằng việc chuyển sang sử dụng TNNIS quanh năm có chi phí y tế cao hơn nhiều so với lợi ích kinh tế.
Họ chỉ cho thấy những lợi ích tại JFK, và chúng tôi đã nắm bắt được điều đó trong mô hình của chúng tôi, ông nói. Tuy nhiên, mặt khác, bạn mất rất nhiều sức khỏe vì sử dụng TNNIS quanh năm.
Hành lang tiếng ồn TNNIS
Bạn biết đấy, một thực tế của việc sống ở Kew Gardens là bạn sẽ nghe thấy tiếng máy bay, Tiết M.K. Moore, cư dân của Kew Gardens và chủ tịch của nhóm môi trường Friends of Forest Park, kể Nghịch đảo. Có lẽ các chuyến bay thường xuyên hơn, nhưng tôi hiểu quyết định này vì tại Open, mọi người đều ở ngoài trời. Vì vậy, tiếng ồn rất lớn đối với họ. Điều mà Zafari và nhóm của ông muốn định lượng là mức độ mà tiếng ồn hoàn toàn là một mối quan tâm thẩm mỹ, và nó là một vấn đề sinh lý.
Vì vậy, nhóm của ông đã xây dựng một mô hình thống kê dựa trên các báo cáo có sẵn công khai từ LaGuardia, thông tin theo dõi chuyến bay và tài liệu thành lập liên kết tiếng ồn máy bay với sự lo lắng và bệnh tim. Một nghiên cứu cho thấy việc tiếp xúc với tiếng ồn máy bay trên 60 có liên quan đến nguy cơ rủi ro là 1,14. Nói cách khác, nguy cơ phát triển bệnh tim mạch cao hơn 14%, ông nói.
Dữ liệu thời gian thực về tiếng ồn do giao thông hàng không cho phép nhóm nghiên cứu về hai khu vực của Queens: hội đồng cộng đồng quận 7 và 11, nơi tiếng ồn đã trở nên liên tục và điếc tai kể từ năm 2012. Nhóm của Zafari xác định rằng từ 31.329 đến 83.807 người được tiếp xúc với mức độ tiếng ồn nguy hiểm ở Queens mỗi ngày, khiến chúng tăng nguy cơ lo lắng và nguy cơ mắc bệnh tim. Họ cũng nhận thấy rằng, sau khi sân bay thông qua TNNIS toàn thời gian, những người đó đã tiếp xúc với 10 decibel nhiều tiếng ồn hơn trước. Mười decibel thêm đó tương đương với một năm tuổi thọ được điều chỉnh chất lượng ít hơn, hay còn gọi là QALY - một chỉ số sức khỏe cộng đồng được sử dụng để xác định liệu can thiệp có thực sự ảnh hưởng đến cuộc sống hàng ngày của một người hay không.
Việc loại bỏ TNNIS sẽ cung cấp cho bạn thêm một QALY, Z Zariari nói. Điều đó có nghĩa là đối với một người bình thường, không tiếp xúc với tiếng ồn của TNNIS, nếu bạn theo dõi người đó suốt đời, sẽ gần một năm có đủ sức khỏe.
Đó chỉ là cuộc sống
Moore, có khu phố nằm ở biên giới quận 7, vẫn có thể nghe thấy tiếng máy bay trong khu phố của mình, vào thời điểm viết bài, khoảng 53 decibel. Trong một số khu vực của Queens, nó gần hơn với 70 decibel. Đối với mô hình của mình, Zafari chỉ tính các khu phố tiếp xúc với 60 decibel tiếng ồn - một biện pháp bảo thủ, cao hơn ngưỡng 55 của châu Âu về nguy cơ tim mạch.
Về phần mình, Moore không lo lắng quá nhiều về ảnh hưởng của tiếng ồn máy bay - mặc dù Kew Gardens không phải đối mặt với nhiều tiếng ồn như ở những nơi khác. Các cộng đồng lân cận đã qua lại giữa cư dân và LaGuardia về tuyến đường TNNIS, nhưng cư dân dường như sẵn sàng giải quyết. Nó có một tuyến đường mà kẻ thù không phải là sân bay.
Điều thú vị về Kew Gardens là chúng tôi là một cộng đồng sân bay, chuyên gia Moore Moore nói. Chúng tôi có đầy đủ nhân viên sân bay, phi công, phi hành đoàn, tôi có nhiều người sống trong tòa nhà của mình. Họ đóng góp cho cộng đồng của chúng tôi.
Theo bài báo mới, tuy nhiên, tuyến đường TNNIS thậm chí có thể không tốt cho cộng đồng. Khi Zafari chạy mô phỏng, khoảng 25 phần trăm kịch bản dẫn đến hiệu ứng sức khỏe trung tính và lợi ích tiết kiệm chi phí cho các sân bay. Phần còn lại của các kịch bản, anh ta tìm thấy, đã trích ra một chi phí mà anh ta tin là không đáng để mạo hiểm.
Cuối cùng, ông hy vọng sẽ sửa đổi mô hình để bao gồm các tác động tiềm tàng khác của tiếng ồn đối với cư dân Queens, ví dụ, ảnh hưởng của nó đối với giấc ngủ hoặc hiệu suất ở trường. Nhưng ngay cả ông cũng thừa nhận rằng những thông số đó khó có thể nắm bắt được trong một mô phỏng. Trong khi Zafari tiếp tục điều chỉnh các tính toán của mình, anh ta nên hy vọng người dân của Queen cũng kiên cường như Moore, người nói rằng anh ta không quan tâm đến tiếng ồn quá nhiều.
Anh mà sống ở Kew Gardens, anh ấy kết luận.