Sword Art Online IN 5 MINUTES | Anime in Minutes
Các nhà sản xuất ô tô trong nước, cụ thể là Google, đang chạy đua để chiếm lĩnh thị trường xe hơi không người lái và họ phải đối mặt với áp lực từ luật pháp hiện hành, niềm tin của người tiêu dùng và cạnh tranh nước ngoài, tất cả đều có thể đưa các công ty Hoa Kỳ vào tầm ngắm.
Đó là một đại diện kịch bản từ Google, General Motors, Lyft, Delphi Ô tô và Đại học Duke đã cố gắng ngăn chặn vào thứ ba trong phiên điều trần trước Ủy ban Thương mại Thượng viện có tựa đề là Hands Hands Off: Tương lai của xe tự lái.
Thông thường, công nghệ phát triển nhanh hơn các luật được đưa ra để điều chỉnh ngành công nghiệp: Tàu cao tốc, hiện đại hóa vận chuyển hàng loạt và tạo ra các mạng wifi công cộng kết nối với nhau là những ví dụ dường như luôn xuất hiện trên các phương tiện truyền thông địa phương trên cả nước.
Đó là lý do tại sao Mary Cummings, giám đốc Phòng thí nghiệm Con người và Tự trị và Duke Robotics tại Đại học Duke, đang kêu gọi hướng dẫn toàn diện hơn, có thể là một khung tương tự như quy định máy bay của Cục Hàng không Liên bang.
Có rất nhiều điều chưa biết rằng các hệ thống này sẽ gặp phải, nhưng cũng có nhiều điều được biết đến trong những chiếc xe tự lái mà chúng tôi biết nhưng không được thử nghiệm công khai theo cách nguyên tắc và nghiêm ngặt sẽ được mong đợi trong các thiết lập giao thông tương tự, Hôm thứ ba, Cummings nói với Quốc hội, mang đến ấn tượng Donald Rumsfeld của riêng cô. Ví dụ, FAA có quy trình chứng nhận rõ ràng cho phần mềm máy bay và chúng tôi sẽ không bao giờ để máy bay thương mại thực hiện hạ cánh tự động mà không có bằng chứng kiểm tra có thể kiểm chứng được FAA phê duyệt.
Cummings cho biết làm thế nào để giải quyết các cảm biến hoạt động kém trong thời tiết xấu, không thể theo dõi tín hiệu tay của giám đốc giao thông, chơi khăm chỉ huy vật lý các phương tiện và tin tặc điều khiển xe là tất cả các câu hỏi cần được trả lời.
John Thune, một nghị sĩ đảng Cộng hòa từ Nam Dakota và chủ tịch ủy ban thương mại của Thượng viện, đã tỏ ra gần như ham chơi trong phiên điều trần Thượng viện Thượng viện sau khi thử nghiệm một chiếc xe tự lái của Google, nhưng ông nói rằng ông đã tiếp cận nó một cách an toàn.
Cummings nói rằng các loại trình diễn này được thay thế cho thử nghiệm nguyên tắc, và được tổ chức theo tiêu chuẩn cao hơn.
Người Cướp biển muốn được đổi mới và ủng hộ việc làm, Nghịch đảo. Tôi cũng có thể ủng hộ tất cả những điều đó, nhưng tôi không nghĩ rằng chúng tôi đã thiết lập một cấu trúc để đảm bảo an toàn.
Trong khi các nhà sản xuất ô tô của Hoa Kỳ dường như lo ngại về những bất lợi tiềm tàng trong tương lai khi cạnh tranh với các quốc gia khác, Cummings lưu ý rằng trong khi các quốc gia như Đức là một gương mẫu trong không gian này, thì họ có những trở ngại tương tự để leo lên như các công ty có trụ sở tại Hoa Kỳ.
Thúc đẩy sự đổi mới và bảo vệ sự an toàn của người tiêu dùng đã được chứng minh là một lát cắt hẹp của sơ đồ Venn.
Không có câu hỏi rằng ai đó sẽ chết khi sử dụng công nghệ này. Câu hỏi là khi nào, Cummings nói tại phiên điều trần, lặp lại những bình luận được đưa ra bởi Google, ông Chris Urmson tại South by Southwest vào ngày 11 tháng 3, khi ông nói rằng Google sẽ có những ngày tồi tệ hơn so với người bảo vệ ngày Valentine được công bố rộng rãi ở California.
Nếu một cái chết xảy ra không đúng lúc, nó thực sự có thể đặt lại tương lai của công nghệ, theo ông Cummings. Chúng tôi muốn có dữ liệu kiểm tra an toàn ngoài đó để tai nạn có thể được ngăn chặn không xảy ra.
Các thành viên dân chủ tại phiên điều trần cũng bày tỏ sự cần thiết phải có các tiêu chuẩn an toàn và quy định tối thiểu.
Chúng tôi phải thực hiện giám sát có trách nhiệm bằng cách đặt ra những câu hỏi hóc búa hôm nay để đảm bảo những chiếc xe này của ngày mai an toàn cho công chúng, Thượng nghị sĩ Bill Bill của Florida nói. Như chúng ta đã thấy với cả cuộc khủng hoảng túi khí Takata và việc thu hồi công tắc đánh lửa GM, các bộ phận riêng lẻ của xe bị lỗi có thể ném tuyết vào những vấn đề lớn.
Các công ty như Google lo lắng về sự cạnh tranh từ Trung Quốc, nơi các nhà sản xuất ô tô như Baidu Inc. đang nhanh chóng phát triển trí thông minh nhân tạo có khả năng, ngay cả khi các thành phần cơ bản của xe như động cơ không thể so sánh với các nhà sản xuất Mỹ, Wang Jing, Baidu Inc. Phó chủ tịch cao cấp của xe tự trị.
Vào năm 2011, khi Google lần đầu tiên thử nghiệm một chiếc Prius có khả năng chạy trên đường cao tốc, Đại học Công nghệ Quốc phòng Trung Quốc, Trung Quốc đã tìm cách sao chép kỳ tích bằng chiếc Hongqi HQ3 của mình trên đường phố một cách tự động. Vào tháng 12, Yahoo đã chứng minh rằng nó là một ứng cử viên thực sự trong lĩnh vực này khi họ sửa đổi BMW 3-Series để điều hướng một chuyến đi dài 18,6 dặm qua đường cao tốc và đường phố thành phố dày đặc.
Những đổi mới như thế này đã khiến một số người tại Google lo lắng, không phải về khả năng của công ty phù hợp hay vượt qua đối thủ cạnh tranh, mà là liệu chính phủ Hoa Kỳ có cho phép công nghệ sắp xuất hiện này hay không.
Vào tháng 10, Tesla đã giới thiệu Autopilot trong những chiếc xe của mình để người tiêu dùng có thể tự lái hoàn toàn, và CEO Elon Musk nói rằng những chiếc xe của họ sẽ hoàn toàn có thể tự lái trong hai năm. Uber và Lyft, có đại diện tại phiên điều trần, đang đặt cược các phương tiện tự trị chia sẻ chuyến đi của riêng họ sẽ thống trị thị trường.
Thượng nghị sĩ Dân chủ Ed Markey ở Massachusetts và Richard Blumenthal của Connecticut đã gây áp lực cho cả bốn nhà sản xuất ô tô để nói liệu họ có chấp nhận các tiêu chuẩn tối thiểu để điều chỉnh thị trường mới này hay không, và không ai có thể đưa ra câu trả lời nghiêm ngặt.
Urmson nói trong phiên điều trần rằng anh ấy có liên quan với các quy tắc khác nhau giữa các dòng trạng thái, một lĩnh vực mà chính phủ thực sự có thể bước vào và giúp đỡ.
Trong hai năm qua, 23 tiểu bang đã đưa ra 53 điều luật ảnh hưởng đến các phương tiện tự trị - tất cả đều bao gồm các cách tiếp cận và khái niệm khác nhau, ông nói. Nếu mỗi tiểu bang được đi theo con đường riêng của mình, việc vận hành một chiếc xe tự trị vượt qua ranh giới tiểu bang là vô cùng không thực tế.