Metallica: Fade to Black (Brussels, Belgium - June 16, 2019)
Brussels có một số giao thông tồi tệ nhất ở châu Âu. Một cuộc khảo sát năm 2013 ước tính rằng các tài xế ở thủ đô của Bỉ đã dành khoảng 85,4 giờ giao thông trong suốt cả năm - đủ để chiếm lấy vị trí hàng đầu trên toàn thế giới. Thành phố số 2 trong danh sách là Antwerp, giúp Bỉ trở thành quốc gia tắc nghẽn nhất thế giới. Thứ ba trong danh sách? Los Angeles, với 64 giờ - một địa ngục trần gian, đúng, nhưng chỉ 75 phần trăm của vụ lộn xộn Brussels Brussels.
Sự nổi tiếng là đủ để bắt đầu một bản kiến nghị để thêm kẹt xe của Bỉ vào Danh sách Di sản Thế giới như là kho báu văn hóa đáng được bảo tồn.
Nhưng toàn bộ đất nước nhỏ hơn về mặt địa lý so với tiểu bang Maryland. Làm thế quái nào mà nó trở thành một cơn ác mộng vận chuyển như vậy?
Tiến sĩ Imre Keseru, một nhà nghiên cứu của Trung tâm nghiên cứu công nghệ di động, hậu cần và ô tô (MOBI) tại Đại học Tự do Brussels, cho biết đây là sự kết hợp của nhiều yếu tố, đặc biệt là ở thành phố thủ đô. Đối với một, hơn 50 phần trăm dân số thành phố sở hữu một chiếc xe hơi - có nghĩa là phần lớn người Brussela sống độc lập với sự thoát hơi nước công cộng.
Vai trò của thành phố là một trung tâm việc làm và quản trị trong nước thu hút rất nhiều của công nhân từ các thị trấn và khu phố xung quanh. Đây cũng là thủ đô thực tế của Liên minh châu Âu, và, như vậy, là nơi có rất nhiều chức năng và quan chức từ nhiều quốc gia, vì lý do riêng tư, an ninh và thuận tiện, bị thu hút một cách hợp lý ô tô riêng. Và ưu đãi về thuế giúp nhà tuyển dụng dễ dàng cung cấp một chiếc xe của công ty - rất hữu ích khi bạn tính đến sở thích của người Bỉ để sống ở nông thôn.
Với tầng lớp trung lưu ăn sâu vào lối sống tập trung vào xe hơi và nền kinh tế tương đối mạnh mẽ, đã có một sự thúc đẩy thực sự để phát triển giao thông công cộng trong thành phố. Từ những năm 1950 đến những năm 1980, Keseru nói, các sáng kiến quy hoạch đô thị ưa thích những con đường, đường hầm và cầu vượt dẫn đến nội thành.
Tuy nhiên, những tuyến đường này, tuy nhiên, theo ông, khu vực này rất tắc nghẽn trong giờ cao điểm.
Và vấn đề chỉ trở nên tồi tệ hơn. Keseru cho biết, Brussels tự hào có dân số đô thị 1,8 triệu người, tăng 1,5% mỗi năm kể từ năm 2000. Nghẹt giao thông ở Bỉ đã tiêu tốn 1% GDP hàng năm cho quốc gia này. Nếu tình hình hiện tại tiếp diễn, thành phố sẽ rơi vào tình trạng bế tắc với những hậu quả nghiêm trọng về kinh tế, môi trường và xã hội. Khả năng tiếp cận của các tổ chức và nơi làm việc công cộng sẽ bị ảnh hưởng và khả năng cạnh tranh kinh tế sẽ bị suy giảm. Cặp vợ chồng làm xấu đi giao thông với suy thoái môi trường, và ông lo ngại các công ty và người dân sẽ chạy trốn khỏi thành phố.
Giải pháp, như thường lệ, là giao thông công cộng. Brussels phải bắt đầu đầu tư nhiều hơn vào xe buýt, xe lửa và các giải pháp khác mà don don liên quan đến các máy móc tiết kiệm xăng. Việc sử dụng giao thông công cộng tại Brussels đã tăng 70% trong 10 năm trước năm 2013, do đó, ít nhất một số quan tâm. Keseru nói ngày càng nhiều hành khách đi tàu để đến thủ đô.
Như vậy, Brussels là nơi thực hiện kế hoạch tăng tính di động bền vững trong khu vực. Keseru cho biết mục tiêu là giảm 20% lưu lượng truy cập trước năm 2018.
Làm thế nào điều này sẽ xảy ra? Đơn giản chỉ cần đặt, phương pháp vận chuyển thay thế. Điều đó có nghĩa là khu vực dành cho người đi bộ, làn đường dành cho xe đạp, nhiều xe điện và xe buýt chạy qua thành phố và mở rộng mạng lưới tàu điện ngầm. Ngoài ra còn có các cuộc đàm phán về việc tăng phí đỗ xe (hiện đang ở mức thấp trong thành phố).
Nó có nghĩa là triệt để hơn âm thanh - đặc biệt là đối với Brussels. Mạng lưới xe buýt, Keseru, sẽ được sửa đổi hoàn toàn trong năm năm tới. Các tuyến tàu điện ngầm mới cuối cùng sẽ kết nối các khu phố phía bắc với trung tâm thành phố. Cathy Macharis, người đứng đầu MOBI, cho biết thêm, mạng lưới đường sắt ngoại ô đang phát triển sẽ bắt đầu hoạt động đầy đủ vào năm 2025. Điều này, theo bà, điều này sẽ làm giảm sự đông đúc trên tàu điện ngầm.
Tuy nhiên, không có giải pháp nào trong số những giải pháp này giải quyết được vấn đề lớn nhất - loại bỏ cư dân Brussels, vì sự mê đắm của họ với ô tô. Gần 61 phần trăm dân số ủng hộ thay đổi, nhưng điều đó có bao gồm việc bỏ các động cơ của chính họ cho các phương thức vận chuyển khác nhau không?
Có lẽ Brussels sẽ giữ xe, nhưng mất tài xế. Một trong những lý lẽ lớn đằng sau lý do tại sao chúng ta nên phát triển xe tự lái là phương tiện tự động có thể giảm thiểu không gian trống trên đường, lái xe hiệu quả hơn trong đội tàu dùng chung và xác định vị trí đỗ xe nhanh hơn. Nếu những chiếc xe tự động cuối cùng trở thành một lựa chọn hợp lý, Brussels có thể sẽ đi đầu trong sự đột biến của người lái.
Nhưng đó là một chặng đường dài. Và nếu kiến nghị Di sản Thế giới là bất kỳ dấu hiệu nào, người Bỉ ở Brussels sẽ cần phải thoải mái với sự tắc nghẽn cho một Dài thời gian.