Sword Art Online: Alicization - War of Underworld Ending Full『LiSA - unlasting』
Khi Goodyear ra mắt khái niệm lốp hình cầu Eagle-360 vào ngày 1 tháng 3, trí tưởng tượng có thể hiểu được một cách dễ hiểu. Thông cáo báo chí của Goodyear, hứa hẹn một tương lai nơi những chiếc xe tự trị bay lên từ lốp xe ma thuật có thể phản ứng với mọi điều kiện thời tiết hoặc đường xá, làm cho những chiếc xe của tương lai an toàn hơn bất kỳ thứ gì chúng ta thấy ngày nay.
Điều này đặt ra câu hỏi: Tại sao chúng ta có thể có những chiếc lốp vinh quang, cứu người này trên những chiếc xe do con người điều khiển?
Về mặt lý thuyết, công nghệ gắn các lốp xe này vào các phương tiện hiện có tồn tại, chỉ là không ở dạng có thể sử dụng được. Các sinh viên làm việc trong một dự án có tên là Hệ thống truyền động hình cầu tại Đại học bang San Jose đã đưa ra một chiếc xe máy có hình cầu có chức năng suốt năm 2012. Mặc dù chiếc xe đó không bao giờ vượt quá 10 dặm / giờ, nhưng đó là một ví dụ về cách các phương tiện trong tương lai có thể làm việc.
Vấn đề rõ ràng nhất mà Eagle-360 và các loại lốp khác giống như nó sẽ gây ra cho con người là lượng thông tin tuyệt đối mà họ hứa sẽ cung cấp.
Sau khi giảm dần sự tương tác và can thiệp của người lái vào xe tự lái, lốp xe sẽ đóng vai trò quan trọng hơn nữa khi là đường dẫn chính đến đường, Phó chủ tịch cấp cao và giám đốc kỹ thuật của Joseph Goodyear, Joseph Zekoski cho biết trong thông cáo báo chí.
Nói cách khác: Lốp xe của tương lai sẽ làm được nhiều việc hơn là chỉ giữ xe của bạn trên mặt đất.
Eagle-360 sẽ có thể theo dõi điều kiện thời tiết và đường xá, phân tích dữ liệu giao thông, theo dõi mức độ lốp và áp suất lốp, và thậm chí có thể tự xoay để kéo dài tuổi thọ của lốp. Các tài xế đã quá mất tập trung với điện thoại của họ để chú ý đến bất kỳ dữ liệu nào, chứ đừng nói đến việc sử dụng dữ liệu để đưa ra quyết định nhanh chóng khi lái xe.
Ngoài ra, lốp xe sẽ thay đổi hoàn toàn cách xe di chuyển. Các bánh xe quay sẽ có thể di chuyển độc lập với nhau, điều mà các nhà thiết kế hy vọng sẽ giúp xe kiểm soát nhiều hơn trong điều kiện vận hành khó khăn. Tuy nhiên, nhiều kiểm soát sẽ là quá sức đối với người lái xe trung bình. Nó có thể dễ dàng hơn nhiều (và nhanh hơn) cho A.I. công nghệ tiếp nhận tất cả thông tin được gửi qua lốp xe, dịch dữ liệu đó và sau đó đưa ra quyết định tốt nhất dựa trên tất cả các yếu tố.
Hãy nhớ rằng thời gian phản ứng trung bình của trình điều khiển là 0,75 giây. Nghe có vẻ nhanh, nhưng nó chỉ tương đương với khoảng một chiều dài xe cho mỗi 10 dặm / giờ.
Và các lốp xe hoạt động độc lập với nhau là rất quan trọng, bởi vì nó có lẽ sẽ giữ cho chiếc xe không làm những điều hoang dã như thế này:
Cuối cùng, ngay cả khi con người có thể xử lý mọi thứ và quyết định cách di chuyển của lốp xe độc lập, học cách điều hướng một hệ thống điều khiển sẽ giống như học cách vận hành một con tàu tên lửa. Các sinh viên ở San Jose đã nói theo cách này: các điều khiển cho một chiếc xe có bánh xe hình cầu sẽ cần điều khiển cảm biến từ kết hợp gia tốc kế và xác định phản ứng thích hợp dựa trên đầu vào từ người dùng cũng như duy trì sự ổn định. Nó sẽ cân bằng với một hệ thống không ổn định vốn có, cộng tác với tất cả các động cơ truyền động độc lập, cũng như đọc các bài đọc và làm cho nó trở nên dễ hiểu và có thể sử dụng được.
A.I. khác xa với việc thông minh như con người, nhưng chỉ có một số thứ mà máy tính làm tốt nhất. Vận hành một chiếc xe trên bánh xe hình cầu là một trong số đó.