California truyền về vấn đề việc làm Uber

Với việc Uber tăng vốn lên tới mức định giá 50 tỷ USD và chào bán cổ phiếu công khai không thể tránh khỏi, điều cuối cùng mà công ty muốn là cơ cấu chi phí của nó bị phá vỡ bởi Ủy ban Lao động California. Và bây giờ, nhờ có kháng cáo của Uber, chúng tôi biết đó chính xác là những gì đã xảy ra vào tháng Ba.

Uber đang đấu tranh với phán quyết tháng 3 từ ủy ban yêu cầu công ty bồi hoàn cho tài xế cũ Barbara Ann Berwick $ 4.152,20 cho các chi phí và các chi phí khác mà cô phải chịu trong thời gian đi phà ở California. Berwick làm việc như một tài xế chỉ hơn hai tháng năm ngoái. Trong khi Uber lập luận Berwick là một nhà thầu độc lập, một thuật ngữ phổ biến và ít xuống cấp hơn so với Task Monkey, ủy ban nhận thấy họ đang đối xử với cô, và hầu hết các tài xế toàn thời gian của họ, giống như nhân viên và do đó họ (nhân viên bán hàng) được hưởng những thứ như công nhân comp và bảo hiểm thất nghiệp.

Các bị cáo của tổ chức này tự coi mình là một nền tảng công nghệ trung lập, được thiết kế đơn giản để cho phép các tài xế và hành khách giao dịch kinh doanh vận tải, ủy ban viết. Tuy nhiên, thực tế là các bị cáo có liên quan đến mọi khía cạnh của hoạt động.

Một cân nhắc lớn trong phán quyết là làm thế nào ít Uber để các tài xế cho các thiết bị của họ. Công ty kiểm soát các công cụ họ sử dụng, theo dõi xếp hạng phê duyệt và cắt chúng ra khỏi hệ thống nếu xếp hạng của họ giảm xuống dưới 4,6 sao.

Mô hình kinh doanh cực kỳ thành công của Uber, dựa vào việc coi những tài xế này là nhà thầu độc lập, một chỉ định mà không làm gì để giảm bớt những người nộp đơn. Nó có một công ty phổ biến tự hào rằng nhóm tài xế đã tăng gấp đôi cứ sau sáu tháng mà không có dấu hiệu nào họ sẽ đạp phanh bất cứ lúc nào sớm. Nó báo cáo gần như chắc chắn Tháng 12 báo cáo chốt số lượng trình điều khiển hoạt động ở mức hơn 160.000 có vẻ không ổn so với các cuộn giấy ngày nay. Nhiều người đang thu hút nhiều hơn anh em họ lái taxi, với lợi nhuận trung bình là 30 đô la một giờ ở New York, 17 đô la ở L.A. và 23 đô la ở San Francisco. Bề ngoài không có gì ghê gớm, nhưng khi bạn bắt đầu cắt giảm thuế, phí cấp phép, hoa hồng của Uber, phí đỗ xe, xăng, bảo trì, bảo hiểm xe hơi và tất cả các chi phí ẩn khác trên lưng họ như các nhà thầu độc lập, thì mới Lái xe về nhà của York gần hơn $ 12 mỗi giờ.

Khi phán quyết được công khai, Uber đã tranh giành để cắt đứt một cuộc nổi dậy, nói với các tài xế rằng quyết định chỉ áp dụng cho Berwick. Điều đó có khả năng đúng - bây giờ. Nhưng tất cả địa ngục sẽ bị mất nếu điều đó không đúng. Uber có thể được khởi động hiệu quả từ California hoặc thấy sự nghe lỏm của nó đi từ tối thiểu đến cực kỳ lớn. Quả bóng nằm trong tòa án tư pháp, nhưng bạn có thể đặt cược cho các giám đốc điều hành của công ty, họ đang chuẩn bị cho một kháng cáo hoặc hành động khác để cứu những gì đã có - dù sao đối với họ - một mô hình kinh doanh rất có lợi.