O-Zone - Dragostea Din Tei [Official Video]
Thổ Nhĩ Kỳ và Nga hứa hôm nay họ sẽ không gây chiến với nhau, sau cuộc họp khẩn cấp của NATO được tổ chức hôm thứ ba sau khi một chiếc F-16 của Thổ Nhĩ Kỳ bắn hạ máy bay Su-24 của Nga gần biên giới Syria, leo thang căng thẳng giữa hai nước.
Nó là không phải về không phận, nhưng trên bề mặt, nó tất cả về không phận: Putin khẳng định máy bay phản lực Nga đã ở trong không phận Syria an toàn vào thời điểm nó bị bắn hạ trong khi các quan chức Thổ Nhĩ Kỳ tuyên bố chiếc máy bay chiến đấu đã phớt lờ các cảnh báo lặp đi lặp lại (báo cáo 10 lần trong năm phút) và đã vi phạm lãnh thổ của nó. Ngược lại, Thổ Nhĩ Kỳ bị cáo buộc đã vi phạm không phận Hy Lạp Hy Lạp hơn 2.200 lần trong năm 2014.
Vậy làm thế nào để chúng ta xác định không phận?
Chủ yếu là các thỏa thuận được ký kết tại Công ước Paris năm 1919, tức là sáu năm sau khi Tuyến hàng không St. Petersburg-Tampa chuyển chuyến bay hàng không vận chuyển hành khách đầu tiên. Các quy tắc được đặt ra là:
Phần 1) Mọi quốc gia đều có chủ quyền đối với vùng trời bao trùm các vùng lãnh thổ và vùng biển của mình và do đó có quyền điều chỉnh các chuyến bay đi qua không gian đó.
2) Mỗi quốc gia nên áp dụng các quy tắc giống nhau cho máy bay riêng của mình hoạt động trong cùng một không gian.
3) Máy bay phải được đăng ký và được coi là có cùng quốc tịch với tiểu bang mà chúng được đăng ký.
4) Máy bay của nhà nước ký hợp đồng phải được đối xử bình đẳng theo luật của mỗi quốc gia.
Không có nhiều thay đổi kể từ năm 1919. Các giao thức về cách xử lý kẻ xâm lược khác nhau giữa các quốc gia, hiệp ước với hiệp ước, nhưng nói chung, một chiếc máy bay không xác định bay trên không phận của một quốc gia khác có thể bị coi là thù địch với quốc gia trong quyền hạn của nó.
Theo như tài sản cá nhân của bạn, ở Hoa Kỳ nếu bạn sở hữu đất đai, bạn có quyền đối với những gì xảy ra trên đầu bạn, trong giới hạn: Tầng của không phận có thể điều hướng dừng lại ở độ cao 500 feet so với đất của bạn, mặc dù có sự xuất hiện của máy bay không người lái giám sát, chúng ta có thể thấy rằng hạ xuống trong tương lai gần.
Tòa án Tối cao Hoa Kỳ coi không khí là đường cao tốc công cộng, nhưng vào năm 1946, phán quyết rằng các chủ sở hữu đất đai đã thống trị trên ít nhất là không gian trên mặt đất mà anh ta có thể chiếm giữ hoặc sử dụng liên quan đến vùng đất.
Nó thậm chí còn mơ hồ hơn khi các quốc gia cố gắng và xác định không gian của họ tăng cao như thế nào, đó là một vấn đề mà LỚN sẽ ngày càng được tranh luận khi các công ty bắt đầu cung cấp các chuyến bay không gian thương mại thông thường.
Đối với hầu hết các phần, bạn có thể coi sự kết thúc của bầu khí quyển là kết thúc không gian chủ quyền của bạn. Các chuyến bay thương mại thường không có giá trị cao hơn 50.000 feet - các chuyến bay trên 60.000 feet cần có sự cho phép đặc biệt - vì vậy, bạn không được đưa vào lãnh thổ quốc tế để cất cánh.