pH của dung dich- Hoá học 11 - Thầy Phạm Thanh Tùng
Delft Hyperloop đã trở lại và tuyên bố rằng nó sắp phá vỡ kỷ lục tốc độ cho hyperloop. Khi 20 đội tập trung tại Hawthorne, California, cho cuộc thi đua xe ba vòng của SpaceX, vào Chủ nhật, nhóm có trụ sở tại Hà Lan có thể là một trong những người điều khiển chính trong một cuộc cách mạng giao thông.
Mục tiêu của chúng tôi là đi nhanh hơn kỷ lục hiện tại, Clément Hienen, kỹ sư thiết kế của nhóm, nói Nghịch đảo. Chắc chắn, chúng tôi đã thiết kế để phá vỡ kỷ lục.
Đó là một yêu sách táo bạo, đặc biệt là xem xét các ngành công nghiệp rộng lớn hơn. Khi Elon Musk lần đầu tiên phát hành tờ giấy trắng của mình cho một hệ thống vận chuyển dựa trên ống kín chân không vào năm 2013, ông tuyên bố những quả đậu có thể bay qua với tốc độ tối đa lý thuyết là 700 dặm / giờ - cắt giảm sáu giờ lái xe từ Los Angeles đến San Francisco chỉ 30 phút. Các công ty riêng của Musk, đã lập kỷ lục tốc độ công khai 220 dặm / giờ vào tháng 8 năm 2017, chỉ dành cho Virgin Hyperloop One do Richard Branson hậu thuẫn để phá kỷ lục với 240 dặm / giờ vào tháng 12 năm 2017. Delft có kế hoạch đánh bại cả hai.
Nhóm đang xây dựng dựa trên những thành công từ cuộc thi SpaceX đầu tiên vào tháng 1 năm 2017, nơi họ đã đánh bại WARR và MIT Hyperloop để giành được tổng điểm cao nhất (mặc dù WARR đạt tốc độ cao nhất 56 dặm / giờ). Trong tất cả các cuộc thi, các thí sinh được yêu cầu tăng tốc độ của mình thông qua ống nghiệm 0,8 dặm của SpaceX, sắp dừng lại trước khi kết thúc. Kiểm tra an toàn nghiêm ngặt có nghĩa là chỉ một tập hợp nhỏ sẽ có khả năng cạnh tranh: Trong cuộc thi đầu tiên, chỉ có ba đội trong số 30 đội bị xóa.
Các thành viên của đội chiến thắng Delft, đã tiếp tục thành lập Hardt Hyperloop, công ty tự xưng là công ty hyperloop phát triển nhanh nhất Châu Âu. Edouard Schneiders, người từng là kỹ sư trong nhóm cạnh tranh đầu tiên, đã trở thành trưởng nhóm của một nhóm Delft Hyperloop mới. Schneiders đã nhận được rất nhiều ứng viên, và cuối cùng đã đưa các ứng viên vào một nhóm chuyên dụng gồm 37 người.
Thật không may, điều này đã để lại ít thời gian để chuẩn bị cho cuộc thi thứ hai vào tháng 8 năm 2017.
Chúng tôi quyết định không tham gia cuộc thi thứ hai vì quá nhanh sau cuộc thi đầu tiên, ông Ma Makeke Hakker, trưởng nhóm tiếp thị và tài chính của nhóm Nghịch đảo. Chúng tôi đã làm việc trên chiếc xe cũ, chúng tôi thực sự muốn làm một chiếc mới.
Trong sự vắng mặt của Delft, WARR đã giành được giải thưởng cao nhất với tốc độ tối đa 201 dặm / giờ, 29% so với mức tối đa theo lý thuyết của Musk. Vỏ máy nặng 176 pound được chế tạo bằng sợi carbon và sử dụng động cơ điện 50 kilowatt, với một dãy 36 cảm biến bên trong để đảm bảo mọi thứ vận hành trơn tru trong khi vòng bi và bánh xe bằng nhôm có độ chính xác cao giữ vỏ trên đường ray. Delft bắt đầu làm việc cho mục tiếp theo vào tháng 9 năm 2017, và trong chín tháng kể từ sự kiện đầu tiên, sự cạnh tranh đã trở nên căng thẳng.
Một kinh nghiệm như vậy là rất độc đáo Chúng tôi làm việc cùng nhau gần bảy ngày một tuần, ngày và đêm. Giờ làm việc rất, rất muộn đôi khi. Thật tốt khi thấy có bao nhiêu đam mê trong một đội như vậy.
Xe Delft, được đặt tên là Atlas 01, sử dụng hai phần: bệ phóng và mô-đun hành khách. Mô-đun có thể nằm trên đầu bệ phóng để di chuyển hành khách và hàng hóa ở tốc độ cao nhất, nhưng chỉ có bệ phóng sẽ di chuyển qua ống trong suốt cuộc thi. Lực đẩy đạt được bằng cách sử dụng một bánh xe được kẹp vào rãnh hyperloop để có độ bám tối đa, trong khi phanh khí nén cung cấp một hệ thống không an toàn để tránh trường hợp khẩn cấp. Sức mạnh đến trọng lượng là mục tiêu lớn của đội, với Schneiders tuyên bố Delft đã chiến đấu cho mỗi ounce. Không giống như hai cuộc thi đầu tiên, lần thứ ba sẽ chỉ được đánh giá ở tốc độ tối đa, điều này làm ưu tiên hàng đầu cho thiết kế.
Ngay bây giờ, nó cũng rất quan trọng để suy nghĩ về bức tranh lớn hơn và liên quan đến càng nhiều kỷ luật càng tốt, Giáo sư Heinen nói. Hầu hết các đội đều rất kỹ thuật, nhưng chúng tôi cũng bao gồm các kiến trúc sư, nhà thiết kế và kỹ sư dân dụng cho bức tranh lớn hơn.
Trong khi các kỹ sư tập trung vào các thiết kế pod, những người đóng góp khác đang xem xét các vấn đề như vị trí ống, thiết kế nhà ga trong tương lai và giá vé. Delft ước tính chi phí trong tương lai tương đương với vé máy bay, với chi phí xây dựng là 40 triệu đô la mỗi km, trong khi tiết kiệm năng lượng gấp ba lần rưỡi so với máy bay. Delft tin rằng một ống hyperloop có thể duy trì các điều kiện gần chân không bằng cách sử dụng kết hợp các máy bơm, sẽ thích nghi trong trường hợp rò rỉ. Trong trường hợp khẩn cấp, chiếc kén có thể dừng hoàn toàn chỉ sau 30 giây và sơ tán hành khách thông qua một trong những ống thoát được đặt thường xuyên.
Một phần lý do cho công việc này là để cho thấy một hệ thống hyperloop có thể hoạt động như thế nào mà không bị ràng buộc bởi cuộc thi SpaceX: ống nghiệm chỉ có đường kính 72 inch, và khoảng cách ngắn có nghĩa là thời gian tăng tốc và phanh không cần thiết cho một hyperloop hành khách. Nhóm nghiên cứu tin hyperloop có thể đạt tốc độ tối đa của nó thoải mái trên một khoảng cách 44 dặm.
Tăng tốc trên một hyperloop công cộng sẽ thực sự chậm hơn bởi vì nếu bạn tăng tốc nhanh như vậy, nó sẽ không thoải mái, theo ông Hein Heinen. Tốc độ thực sự sẽ lớn hơn rất nhiều bởi vì trên các đường đua lớn, ví dụ từ Amsterdam đến Paris, bạn sẽ chỉ mất 30 phút vì tốc độ 1.000 km mỗi giờ sẽ đạt được.
Nhóm nghiên cứu đã ở Los Angeles trong hai tuần rưỡi qua, nhưng nó chỉ được phép vào khuôn viên SpaceX vào Chủ nhật tuần trước. Trong thời gian tạm thời, Delft đã làm việc trên nhóm tại xưởng của DHL đối tác. Sự hợp tác cũng giúp Delft tổ chức giao pin độc nhất cho Hoa Kỳ, hợp tác với các chính phủ quốc gia để đảm bảo việc đi lại an toàn từ Hà Lan.
Pin lithium polymer kín khí, được chế tạo tùy chỉnh đã đến nơi vào thứ Sáu, đúng lúc sự kiện diễn ra. Các kỹ sư của đội ngũ đã dành cả năm để giải quyết vấn đề này, như là một phần của bộ phận pin chuyên dụng, có kết quả rõ ràng đã khiến các kỹ sư của SpaceX kinh ngạc.
Họ đã rất ấn tượng bởi hệ thống pin của chúng tôi, Giáo sư Heinen nói. Rất nhiều đội đã sử dụng pin tiêu chuẩn và chúng tôi đã tạo ra một loại pin hoàn toàn tùy chỉnh vì chúng tôi muốn có nhiều năng lượng tập trung trong trọng lượng.
Mặc dù đây là một cuộc thi, các đội rất vui khi được làm việc cùng nhau. SpaceX cho phép các thành viên trong nhóm lên lô vào lúc 9 giờ sáng mỗi ngày, đóng cửa lô vào lúc 5 giờ chiều. Điều đó có nghĩa là thời gian là điều cốt yếu.
Một đội bóng khác đặt câu hỏi cho các đội khác, hỏi mượn công cụ, nhưng có một chút cạnh tranh, ông Hak Hakker nói. Chúng tôi nghĩ rằng điều đó rất quan trọng để luôn thực sự cởi mở với các đội khác, để thực sự hữu ích, bởi vì tất cả chúng tôi đều làm việc trên cùng một tầm nhìn.
Trường hợp tiếp theo sau sự kiện? Delft đã làm việc trên một nền tảng có tên Hyperloop Connect, nó sẽ sử dụng để chia sẻ các bài đăng trên blog và các thông tin khác về trạng thái phát triển của nó. Nó muốn hợp tác với các nhóm khác làm việc trên hyperloop. Bên cạnh nền tảng này, Delft đã nghĩ ra một đội mới dành riêng cho cuộc thi tiếp theo.
Về việc khi các thành viên của công chúng có thể lái hyperloop, Delft ước tính rằng nó sẽ khả thi về mặt kỹ thuật trong 10 năm - nhưng các yếu tố chính trị và kinh tế có nghĩa là có thể sẽ mất nhiều thời gian hơn thế.