Настя и папа играют на улице
Mục lục:
Năm ngoái, việc lắp đặt đường lái xe bê tông đã trở thành một cảnh tượng lớn ở Victoria, Canada.
Đây là một vấn đề lớn, ông Ron Manuel, chủ sở hữu đường lái xe ở thành phố thủ đô ven biển của tỉnh British Columbia. Khoảng 20 nhà thầu địa phương bật lên để xem. Họ đã bị chặn toàn bộ đường phố. Tất cả họ đều muốn xem nó diễn ra như thế nào và nó đã được thực hiện như thế nào.
Điều gì làm cho đường đua Ron Manuel xông hơi đặc biệt? Nó làm từ bê tông thấm. Khi trời mưa, nước rút ngay qua nó và vào đất bên dưới.
Như thế này:
Gần hai năm sau, và đường lái xe của Mạo hiểm vẫn đang quay đầu. Số lượng người đã đến để xem nó - mọi người thực sự gõ cửa nhà tôi hỏi về đường lái xe của tôi. Họ nghĩ rằng đó là một đường lái xe rải sỏi cho đến khi họ nhìn vào nó, cho đến khi họ đi trên đó và nhận ra nó là một bề mặt rắn.
Bê tông cho phép có thể trông giống như công nghệ tương lai tuyệt vời, nhưng nó thực sự là một ý tưởng cũ. Rễ của nó có từ những năm 1800 ở châu Âu. Hoa Kỳ đã lao vào công nghệ từ ít nhất là những năm 1970.
Nó đã làm theo cách tương tự như bê tông truyền thống, ngoại trừ việc không có cát và hạt mịn trong hỗn hợp. Nó về cơ bản là sỏi, dán cùng với xi măng. Mặc dù vật liệu này là rắn, nhưng có những khoảng trống bên trong nó cho phép nước đi qua.
Bê tông thường xuyên thực sự xấu cho chu trình nước tự nhiên
Nhưng tại sao, bạn hỏi? Tất cả các bề mặt không thấm nước trong các thành phố - đường, mái nhà, bãi đỗ xe, đường lái xe - thực sự lộn xộn với chu trình nước tự nhiên. Mưa rơi phải đi đâu đó, và vì vậy các thành phố đã xây dựng các hệ thống đường ống ngầm phức tạp và đắt tiền để thu và chuyển hướng nước mưa. Nhưng ngay cả điều đó cũng không thực sự giải quyết được vấn đề, bởi vì dòng chảy đó đã xử lý tất cả các loại ô nhiễm khó chịu từ môi trường đô thị, nếu không được xử lý, sẽ bị đổ vào hệ thống nước địa phương.
Trong tám tháng ở Hoa Kỳ, chúng tôi có cùng một lượng dầu được thải ra ngoài đường như đã bị đổ trong vụ tràn dầu Exxon Valdez, theo ông Geoffrey Scott, một nhà nghiên cứu của Đại học Y khoa South Carolina, trong một bài giảng gần đây.
Nghiên cứu của Scott, đã chỉ ra rằng chúng ta càng bao phủ các thành phố ven biển của chúng ta với các bề mặt không thấm nước thì càng tệ cho sức khỏe con người và môi trường. Bất cứ khi nào chúng tôi nhận được khoảng 10 phần trăm không thấm nước trong một lưu vực, bạn bắt đầu thấy sự thay đổi trong chất lượng nước. Bất cứ điều gì trên 30 phần trăm, bạn bắt đầu thấy mất các dịch vụ hệ sinh thái, ông nói. Điều đó có thể bao gồm những thứ như đóng cửa bãi biển vì mức độ E. coli cao, hoặc đóng cửa thủy sản vì ô nhiễm trong lưới thức ăn.
Để nước mưa thấm tự nhiên qua mặt đất và trở lại bàn nước lọc ra các chất gây ô nhiễm và làm cho môi trường trong sạch và lành mạnh hơn nhiều.
Tuy nhiên, khi Ron Manuel chọn bê tông thấm cho đường lái xe của mình, thì đó không phải là sự vị tha đối với thế giới tự nhiên (các quan chức thành phố buộc phải ra tay vì một đường lái xe bê tông điển hình sẽ cần một lưu vực chảy). Nhà thầu của ông, Russ Barry của Interactive Construction, đã đưa ra ý tưởng về việc thẩm thấu.
Luôn luôn, tôi luôn luôn quan tâm, cố gắng làm mọi thứ tốt hơn - khác đi Nghịch đảo. Nhiều người cố gắng làm điều tương tự lặp đi lặp lại bởi vì nó hoạt động và tôi đã luôn nghĩ rằng, chúng ta nên thử những thứ mới, công nghệ mới đã xuất hiện.
Theo như Barry có thể nói, đó là lần đầu tiên bê tông thấm được sử dụng trên đường lái xe riêng ở Victoria. Đó là những gì mà tất cả các nhà thầu địa phương hào hứng đến và kiểm tra quá trình.
Barry nói khác hoàn toàn khác với đổ bê tông thông thường, Barry nói. Càng chỉ vì nó ra khỏi một chiếc xe tải không có nghĩa là nó cùng một loại. Tất cả, điều lớn nhất bạn phải chú ý là chất nền bên dưới bê tông - bạn phải đảm bảo rằng nó sẽ thoát nước đúng cách không sao lưu trong hệ thống.
Một nhận thức phổ biến về mặt đường thấm là nó không hoạt động ở vùng khí hậu lạnh, vì nước sẽ xé tan vật liệu khi nó đóng băng và tan băng. Nhưng miễn là có hệ thống thoát nước hợp lý, điều đó không phải là trường hợp.
Trên thực tế, Manuel đã nhìn thấy một lợi ích bất ngờ của bê tông thấm của mình trong những tháng lạnh hơn. Một trong những lệnh cấm của mùa đông Canada là khi tuyết tan nhẹ sau đó đóng băng trên đường lái xe và vỉa hè, để lại một lớp băng trơn trượt. Trên của anh ấy đường lái xe, bất kỳ sự tan chảy rơi đi, để lại một bề mặt không trơn trượt suốt mùa đông.
Victoria đang theo sau một danh sách ngày càng tăng của các thành phố Bắc Mỹ thu phí tiện ích nước mưa và cung cấp các chương trình giảm giá tương tự. Có lẽ khách hàng rõ ràng nhất là chính các thành phố, vì họ trực tiếp chịu chi phí cho cơ sở hạ tầng nước mưa, đường xá và vỉa hè.
Và họ, trong một số trường hợp, bắt trên. Chicago là một trong một số thành phố của Mỹ có chương trình hẻm xanh khuyến khích việc sử dụng mặt đường thấm.
Thay đổi đang chậm lại
Nhưng thay đổi có thể chậm. Một điều mà điều đó hoàn toàn đúng trong ngành kỹ thuật dân dụng là nó có một môi trường rất bất lợi về rủi ro, đó là John Johnvey, giám đốc của Trung tâm nghiên cứu vỉa hè của Đại học California, nói Nghịch đảo.
Nếu bạn là một kỹ sư của chính phủ, nếu bạn tiếp tục làm mọi thứ theo cách họ luôn luôn làm, không ai có thể đổ lỗi cho bạn về bất cứ điều gì. Ngay cả khi nó không nhất thiết phải là điều tốt nhất. Trong khi đó, nếu bạn làm điều gì đó và nó đi sai, bạn có thể đánh mất sự nghiệp của mình.
Nhóm nghiên cứu của ông đã phát hiện ra rằng việc sử dụng vai vỉa hè thấm trên đường cao tốc California vượt qua các kỹ thuật quản lý nước khác về chi phí dài hạn. Harvey nói chúng tôi hơi ngạc nhiên với kết quả Bộ giao thông vận tải bang bang đang tiến lên phía trước với một số phần thử nghiệm.
Philip Kresge với Hiệp hội bê tông trộn sẵn quốc gia nói Nghịch đảo Ông đã nhìn thấy một bước tiến lớn trong nhận thức và quan tâm đến bê tông phổ biến trong những năm gần đây. Tôi nghĩ rằng nó thực sự đang nắm bắt rất tốt vào thời điểm này. Ba, bốn năm trước, nó đã được.
Mặc dù vậy, nó thực sự đi vào dòng chính, chủ yếu là vì mọi người vẫn có quan niệm sai lầm về nó như một sản phẩm kém hơn, ông nói. Họ nhìn vào tài liệu và vì nó có khoảng trống mở nên họ nghĩ rằng nó sẽ yếu đi, nó sẽ trở nên dễ vỡ, nó sẽ không đứng vững trước giao thông. Và họ không muốn sử dụng nó ở một số khu vực nhất định, trong các lĩnh vực chính, vì điều đó.
Nhưng công nghệ đã thực sự được cải thiện trong những năm qua. Đây chắc chắn là một mặt đường rất mạnh mẽ, bền bỉ, cứng nhắc, theo ông Kresge.
Ông muốn xem lát nền thấm trở thành tiêu chuẩn để quản lý nước mưa. Họ đã từng tự động đặt vào một cái ao duy trì. Bây giờ họ tự động đưa vào các khu vườn mưa, nước tiểu, vân vân. Tôi muốn nghĩ rằng chúng tôi sẽ có thể thay thế điều đó.
Sử dụng không gian xanh và thảm thực vật làm người quản lý nước tự nhiên rất đáng yêu, nhưng nếu không gian ở mức cao, bê tông thấm có thể thực hiện nhiệm vụ kép.
Có bao nhiêu chiếc xe bạn có thể đỗ trên ao duy trì của mình?