Minh Tiệp mua 5 bộ váy ở đêm thi hoa hậu tặng vợ
Uber, Tesla và Google đều đang đầu tư hàng tỷ đô la vào tương lai của xe tự lái, nhưng Nissan đang đặt cược một công ty công nghệ truyền thông xe hơi có tên Savari có thể giúp lái xe an toàn và đơn giản hơn - ngày nay.
Những chiếc xe Nissan ở Sunnyvale, California, tuần này đang bắt đầu lăn bánh trên những con đường được trang bị công nghệ Xe-Xe-Xe (V2V) của Savari, cho phép xe hơi nói chuyện với nhau và công nghệ Xe-Cơ sở hạ tầng (V2I), cho phép những chiếc xe giao tiếp với phần cứng bên đường bắn ra thông tin trong thời gian thực.
Khu vực thử nghiệm thí điểm cho các / xe V2I có khả năng V2V, xe V2X cho ngắn, kéo dài chỉ 4,63 dặm vuông của thành phố, nơi Nissan nhà một trong những cơ sở nghiên cứu của mình, và sẽ kiểm tra xe đi du lịch qua ba nút giao thông công cộng trang bị thông tin rạng rỡ các đơn vị. Thiết bị V2I trồng bên đường thu thập và chuyển tiếp những thứ như chi tiết lưu lượng giao thông và gửi nó đến ô tô, để chúng có thể điều hướng tốt hơn, tránh va chạm và nhận cảnh báo thời tiết.
Thông tin giao thông trực tiếp từ đèn hiệu đường cao tốc gửi đến ô tô nghe có vẻ hữu ích, nhưng tại sao giao tiếp giữa xe với xe lại được coi là một lợi ích như vậy cho an toàn?
Tưởng tượng rằng xe hơi có thể truyền đạt thông tin chính xác cao như tốc độ, tăng tốc, góc lái, sự tồn tại của rơ moóc, lỗi đèn pha hoặc đèn phanh, v.v. - để đưa ra phản hồi gần như tức thời để cho phép hành động lảng tránh hoặc phòng ngừa viết trên trang web của mình, giải thích tầm nhìn cho công nghệ V2V. Thông tin như vậy sẽ loại bỏ các phỏng đoán ra khỏi hệ thống cảm biến và hệ thống hiện tại và cung cấp nhận thức tình huống thời gian thực, độ tin cậy cao dựa trên những quyết định thông minh nào có thể được đưa ra.
Và mặc dù những chiếc xe tự lái và lợi ích an toàn tiềm năng của chúng là chủ đề của khoa học đường cao tốc ngày nay, Savari tuyên bố công nghệ của nó có thể cung cấp nhiều sự an toàn tương tự không có kiểm soát hoàn toàn ra khỏi trình điều khiển.
V2X, dưới hình thức này hay hình thức khác, đã tồn tại được gần một thập kỷ, nhưng nó không bao giờ cất cánh thương mại do phần lớn chi phí. Đại học Michigan đã biến thành phố Ann Arbor thành nơi thử nghiệm công nghệ này với sự hỗ trợ của Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ, nhưng không bao giờ có thể đưa nó đến quy mô ở nơi khác.
Các quy tắc chi phối công nghệ V2X vẫn còn hơi mờ, nhưng một nhà phân tích nói với MIT đang nói rằng DOT có thể đang tìm cách công bố các quy tắc mới trong quý IV năm nay. Hãy theo dõi!
