Spencerx beatbox tik tok 2019
Thứ năm đánh dấu kỷ niệm 30 năm ngày tàu con thoi Challenger phát nổ chỉ 72 giây sau khi phóng lên bầu trời ngoài khơi bờ biển Cape Canaveral, Florida. Phi hành đoàn gồm bảy người - bao gồm Christa McAuliffe, người đang chuẩn bị trở thành giáo viên đầu tiên của đất nước trên đất liền - tất cả đều bị diệt vong. Đó là tai nạn chết người đầu tiên trong 56 phi hành đoàn Mỹ.
Đó là một ngày cực kỳ nặng nề đối với Hoa Kỳ, cũng như phần còn lại của thế giới. Sau 24 lần phóng tàu vũ trụ thành công, những nhiệm vụ này diễn ra thường xuyên đến nỗi ý tưởng về bất cứ điều gì xấu xảy ra đã vượt quá sức tưởng tượng của công chúng.
Như cuộc điều tra sau đó sẽ tiết lộ, thảm họa Lừa đảo khiến người sói chỉ bị giới hạn trong các lỗ hổng trong kỹ thuật kỹ thuật và kiểm soát chất lượng của các bộ phận và quy trình kết cấu trong tàu con thoi, nhưng mở rộng sang cách tiếp cận ra quyết định và văn hóa của tổ chức NASA.
Challenger đã nổ ra vào lúc 11:38 sáng ngày 28 tháng 1 năm 1986. Đó là nhiệm vụ thứ mười của tàu con thoi (STS-51-L), và là nhiệm vụ thứ hai trong số 16 nhiệm vụ của NASA - một năm hỗn loạn bất thường cho cơ quan vũ trụ. Trong số các nhiệm vụ đó bao gồm hai vụ phóng tàu con thoi hồi tháng Năm sẽ đưa tàu thăm dò hành tinh vào vũ trụ, chuyến bay đưa đón quân sự đầu tiên lên quỹ đạo cực, phóng Kính viễn vọng Không gian Hubble nổi tiếng hiện nay và đưa hai công dân tư nhân lên vũ trụ.
Người đầu tiên trong số đó là McAuliffe, một giáo viên trung học ở New Hampshire. Cô đã được chọn từ hơn 11.000 ứng viên tham gia Dự án Không gian Giáo viên của NASA. Cô sẽ có cơ hội dạy hai bài học cho các học sinh của mình từ Challenger khi nó trôi nổi trên quỹ đạo Trái đất.
Khi Challenger cất cánh, mọi thứ vẫn bình thường như mọi khi. Đột nhiên, ở độ cao khoảng 46.000 feet so với bề mặt và với vận tốc chỉ dưới Mach 2, tàu vũ trụ đã phát nổ thành một mớ hỗn độn dữ dội của lửa và mảnh vụn. Tất cả xảy ra ngay lập tức. Không có thời gian để thực hiện một nhiệm vụ khẩn cấp hủy bỏ và đưa phi hành đoàn trở lại mặt đất an toàn.
Trong thực tế, nó đã ngay lập tức rõ ràng những gì đã xảy ra. Nhà bình luận của NASA Steve Nesbitt tiếp tục đọc dữ liệu quỹ đạo từ bảng điều khiển nhiệm vụ điều khiển. Sau khi mọi thứ trở nên rõ ràng rằng không có dữ liệu thực sự nào xuất hiện, Nesbitt sẽ thốt ra những dòng khét tiếng hiện nay:
Những người điều khiển chuyến bay ở đây đang xem xét rất kỹ tình hình. Rõ ràng là một sự cố lớn.
Một làn sóng sốc và đau buồn đã chiếm lấy NASA và các thành viên phi hành đoàn của gia đình. NASA đã gián đoạn 32 tháng từ các vụ phóng tàu con thoi. Tổng thống Ronald Reagan đã thành lập một ủy ban (bao gồm nhà vật lý lý thuyết nổi tiếng Richard Feynman) được giao nhiệm vụ xem xét vụ tai nạn trong vài tháng tới.
Nguyên nhân chính, ủy ban sẽ xác định, là do sự thất bại của vòng đệm O-ring giữa hai phân đoạn trong tàu tăng cường tên lửa rắn bên phải con thoi. Vi phạm kết quả cho phép khí đốt được điều áp từ động cơ tên lửa rắn chảy ra bên ngoài và gây áp lực cho bộ tăng áp tên lửa rắn liền kề và bình nhiên liệu bên ngoài. Điều này cuối cùng sẽ dẫn đến sự thất bại về cấu trúc của xe tăng bên ngoài và các lực lượng khí động học sẽ khởi động vụ nổ.
Tại sao các con dấu bị lỗi? Đơn giản: Xói mòn lặp đi lặp lại trong các lần phóng trước.
Nhưng đó là một sự ngạc nhiên hoàn toàn đối với một số kỹ sư máy bay. Trên thực tế, đêm trước chuyến bay Challenger, các kỹ sư với nhà sản xuất tên lửa đẩy mạnh đã đề nghị trì hoãn khi phóng, vì nhiệt độ qua đêm có thể khiến vòng chữ O quá cứng.
Hóa ra, những người phản đối, những người phản đối, đã bị các nhà quản lý của công ty, người đã bị áp đảo bởi các quan chức của NASA, những người đang chịu áp lực về kết thúc của họ bởi các quan chức NASA háo hức bám sát lịch trình khởi động nặng nề của năm. Sự ra mắt đã đi trước, và thảm họa xảy ra.
Rõ ràng, hầu hết các thay đổi ngay lập tức của NASA là thiết kế lại các khớp nối phân đoạn nhiên liệu tăng cường để thêm vòng chữ O thứ ba và lắp đặt lò sưởi để giữ cho con dấu hoạt động trong điều kiện thời tiết lớn hơn. Về lâu dài, NASA đã cải thiện liên lạc giữa các nhóm và nhân viên khác nhau trong chương trình chuyến bay và làm chậm lịch trình phóng để có thêm thời gian kiểm tra trước chuyến bay và tăng các biện pháp an toàn.
Mặc dù NASA đã làm việc để giảm thiểu khả năng xảy ra tai nạn nhiều hơn, nhưng vẫn có một rủi ro đáng tiếc liên quan đến bất kỳ loại tàu vũ trụ nào. Thảm họa Columbia năm 2003 là một lời nhắc nhở nghiêm khắc rằng một thứ gì đó nhỏ bé và dường như vô hại như một miếng bọt biển có thể dẫn đến tình huống xấu nhất.
Và tất nhiên, chúng ta đừng quên rằng các chuyến bay vũ trụ tư nhân đã gặp rất nhiều trở ngại khi các công ty cố gắng phát triển đôi chân không gian của họ.
Tuy nhiên, có rất nhiều tiến bộ đạt được trong việc cải thiện an toàn trên không gian kể từ Challenger. Trong vài thập kỷ tới, khi NASA và các cơ quan không gian khác trên thế giới lập kế hoạch đưa người ra sao Hỏa, những rủi ro liên quan đến thám hiểm không gian sẽ tăng lên đáng kể. Điều này đặc biệt quan trọng khi chúng tôi coi chuyến bay vũ trụ đang mở ra cho nhiều người hơn - kể cả tại NASA.
Trước khi chết ngay lập tức, McAuliffe đã từng nói: Tôi có tầm nhìn về thế giới như một ngôi làng toàn cầu, một thế giới không có ranh giới. Chúng tôi cần phải cảnh giác để đảm bảo không gian vũ trụ - cho mọi người - đủ an toàn.