Vấn đề với các kế hoạch Hyperloop của Elon Musk Không ai muốn nói về: Nôn

Vài ngày trước, một giám đốc điều hành của Hyperloop Transport Technologies - một trong hai công ty lớn đang tìm cách biến Hyperloop từ khoa học viễn tưởng thành hiện thực - cho biết chi phí lớn phát sinh trong quá trình xây dựng sẽ là trên ống. Điều này hoàn toàn đúng nếu anh ta nghĩ về việc xây dựng Hyperloop chỉ là một bằng chứng về khái niệm. Nếu anh ta muốn xây dựng một cái gì đó có chức năng, mà mọi người sử dụng, anh ta nên chuẩn bị chi tiêu phần lớn công ty của mình về tiền mặt. Vấn đề với siêu tốc độ siêu tốc Elon Musk, một người mà Aren đã nói về - là những người đi xe sẽ nôn mửa khắp nơi.

Tất nhiên đó là sự cường điệu, nhưng sự thật vẫn là cách Hyperloop được đưa ra công chúng ngay bây giờ - một ống tốc độ chạy bằng khí nén 750 dặm mỗi giờ được thiết kế để đưa chủ sở hữu Tesla từ San Francisco đến Los Angeles trong 35 phút - không không chạm vào sinh lý của con người và sự thoải mái của sinh vật. Khi mọi người đi làm và đi làm, đi bộ khắp thị trấn để chăm sóc việc vặt, hoặc đi du lịch xa, họ muốn làm như vậy mà không cảm thấy khó chịu sâu sắc. Tốc độ là tuyệt vời, nhưng có một lý do mọi người sẽ từ bỏ một tàu điện ngầm đông đúc để lưu thông vô duyên nếu điều đó có nghĩa là ít nhất họ có thể tận hưởng một số không gian trong xe của họ.

Trong chân không, con người có thể xử lý tốc độ không đổi, cho dù đó là tốc độ của con ốc sên hay tiếng rít của con chó. Nhưng một Hyperloop động sản sẽ không chỉ đi vài trăm dặm và sau đó đảo ngược quá trình theo hướng ngược lại. Sẽ có những điểm dừng, rất nhiều trong số chúng nếu loại công nghệ này nổi lên như là sự kế thừa cho hệ thống đường sắt lâu đời của chúng ta. Điều đó có nghĩa là các nhóm sẽ tăng tốc và giảm tốc thường xuyên hơn so với hầu hết chúng ta mong muốn. Và Hoa Kỳ không bằng phẳng - nó có một địa hình khá hầm hố ở một số nơi. Hyperloop sẽ bị buộc phải đi xung quanh những thứ này, và trên chúng trong một số trường hợp.

Hiện nay, tàu cao tốc (tất cả các cơn giận dữ ở các nước châu Á như Trung Quốc và Nhật Bản) đầu tắt vào khoảng 200 dặm một giờ hoặc lâu hơn. Di chuyển với tốc độ cao này liên tục tạo ra một số triệu chứng thực thể, nhưng việc tăng tốc, giảm tốc và quay đầu gặp vấn đề sau một thời điểm nhất định. Cơ thể con người chỉ có thể xử lý khoảng 0,2 Gs gia tốc theo chiều dọc hoặc ngang. Hyperloop sẽ liên quan đến việc tăng tốc có khả năng vượt quá giới hạn này (lớn hơn tới bảy lần so với giới hạn áp dụng đối với tàu cao tốc Nhật Bản Shinkansen).

Khi bạn di chuyển, lực G tác động lên cơ thể bạn, theo cả hai cách tích cực (ví dụ: đẩy bạn trở lại chỗ ngồi của bạn) và các cách tiêu cực (ví dụ: kéo bạn về phía trước dây an toàn của bạn). Khi bạn có khả năng di chuyển theo ba mặt phẳng khác nhau, bạn sẽ tranh đấu với lực G theo ba hướng khác nhau. Đường tiêu hóa của bạn có thể đi theo một hướng khác với cột sống của bạn. Rằng khi cơn buồn nôn ập đến - và nếu chuyến đi không kết thúc sớm hoặc nếu bạn không tìm cách điều chỉnh, hãy chuẩn bị nói lại lời chào với bữa ăn mới nhất của bạn.

Giải pháp, tự nhiên, là đi chậm hơn. Cuộc thi Pod Hyperloop tài trợ bởi Elon Musk và SpaceX đòi hỏi đội để xây dựng vỏ mà đi ít nhất 240 dặm một giờ. Đương nhiên, các đội như MIT đang xây dựng các nguyên mẫu có khả năng di chuyển nhanh hơn đáng kể. Tuy nhiên, khi Hyperloop tiến về phía trước, phạm vi 240 dặm / giờ thực sự có thể là tiêu chuẩn bên ngoài Great Plains. Nếu quá nhanh là quá khó chịu, Hyperloop sẽ chậm lại.

Nó rất quan trọng để nhấn mạnh rằng sinh lý của con người là tương đối - điều khiến một người khốn khổ là một người khác tách trà. Một số người có thể xử lý một chuyến đi gập ghềnh tốt hơn những người khác. Vấn đề với Hyperloop - ở dạng lý tưởng nhất của nó - là bất kỳ lượt nào nó thực hiện sẽ khiến mọi người khó chịu. Là một công nghệ, Hyperloop là một trong những dự án hấp dẫn nhất đang được phát triển ngay bây giờ. Nhưng chúng ta nên tiếp cận nó với một cảm giác hoài nghi lành mạnh trước khi chúng ta bắt đầu thấy hành khách thực tế của con người phản ứng thế nào khi được vận chuyển khoảng chín phần mười tốc độ âm thanh.