Hyperloop Explained
John Mayo và các đồng nghiệp của anh ấy đang phấn khích vì những gì sẽ là dữ dội trong vài tháng tới. Lúc này, chúng tôi đang đạt được thành tích cao trong việc thiết kế tốt, nhưng bây giờ cả thế giới sẽ dõi theo chúng tôi. Anh ấy đề cập đến việc hoàn thành vị trí đầu tiên đáng ngạc nhiên, không phải là thứ nhất của đội mình chân của cuộc thi Hyperloop Pod của SpaceX vào tháng trước tại Texas. Ông cũng đề cập đến nhiệm vụ khó khăn là xây dựng một chiếc Hyperloop quy mô lớn, có quy mô của con người có khả năng phóng to xung quanh với tốc độ lên tới 700 dặm / giờ. Họ có cho đến mùa hè để làm cho nó xảy ra.
Mayo là người quản lý dự án cho nhóm Hyperloop của Học viện Công nghệ Massachusetts, người đã nhận được các danh hiệu hàng đầu cho cuộc thi thiết kế cuối tuần tại Texas A & M vào cuối tháng 1. Kết thúc hạng nhất MIT MIT được theo sau bởi Đại học Công nghệ Delft của Hà Lan. Đại học Wisconsin, Virginia Tech và Đại học California, Irvine lọt vào top năm.
Trong khi MIT đã không khóa nó - có rất nhiều thiết kế thực sự hấp dẫn được đưa ra bởi một tấn các đội từ các tổ chức lớn và nhỏ - nó được ưa chuộng để giành chiến thắng. Nhưng khi bạn được tài trợ bởi trường học kỹ thuật tốt nhất thế giới (và được cho là thế giới), bạn đã dự kiến sẽ thể hiện những cuộc thi như một ứng cử viên hàng đầu.
Cảm ơn bạn @SpaceX và @TAMU đã kết hợp cuộc thi và sự kiện đáng kinh ngạc @Hyperloop này #buildapod pic.twitter.com/39yzlZMgdt
- MIT Hyperloop (@MITHyperloop) ngày 31 tháng 1 năm 2016
Đây chỉ là chặng đầu tiên của cuộc thi, mục đích của nó là giảm số lượng lớn vô cùng lớn xuống chỉ còn 10 đội. Những ứng cử viên cuối cùng này bây giờ sẽ xây dựng và đưa các nhóm của họ vào hoạt động tại một đường đua dài một dặm, đường kính sáu feet ở Hawthorne, California, vào mùa hè này.
Cho đến nay, MIT Hyperloop đã nổi lên như một đội để đánh bại. Và họ đã làm điều đó với một thiết kế mà thậm chí còn có chỗ cho một người, hoặc thậm chí là hàng hóa.
Tôi biết bạn đang nghĩ gì - làm thế quái nào bạn có thể chiến thắng trong một cuộc thi thiết kế giao thông khi thiết kế của bạn Kỹ thuật có thể vận chuyển bất cứ thứ gì ?
Mục đích của cuộc thi là chứng minh tính khả thi của việc đưa thứ gì đó như Hyperloop thực sự chạy - rằng bạn có thể di chuyển qua một ống khổng lồ chỉ dựa trên áp suất không khí và xoay sở để đưa bạn từ San Francisco đến L.A. trong 30 phút.
Với ý nghĩ đó, nhóm MIT đã nhắm đến các tiêu chuẩn tối thiểu sẽ cho phép họ chứng minh khái niệm này. Trong khi giấy trắng nguyên bản của Musk, đã ném thứ gì đó sẽ di chuyển với tốc độ 700 dặm / giờ, thử nghiệm thực tế cho cuộc thi chỉ cần đạt 240 dặm / giờ.
Mayo kể Nghịch đảo nhóm đã xác định được năm phần quan trọng nhất đối với Hyperloop: bay lên, phanh, điều khiển, tăng tốc tốc độ cao và đo từ xa. Nhóm nghiên cứu đặc biệt chọn cách tập trung vào ba người đầu tiên - vì vậy, trong khi nhóm có thể đạt tốc độ tối đa 700 dặm / giờ, thì điều đó không phải là điều tối ưu hóa.
Mayo và các đồng nghiệp của mình đã chọn tạo ra sự bay lên có thể thông qua nam châm, vì SpaceX đã tránh xa khái niệm giấy trắng của một ống trơn, đến một ống có một lớp bê tông và các tấm nhôm ở dưới cùng, và một đường ray nhôm ở trên cùng, với mối hàn cao khoảng nửa inch. Sử dụng bề mặt của ống, Mayo nói, isn Kiếm thực sự khả thi nữa. Các rãnh nhôm làm cho nó có thể hoạt động với vòng bi không khí, nhưng chúng cũng cung cấp hệ thống treo điện động lực thông qua bay từ trường.
Voi Nó sử dụng không có sức mạnh, Edward nói Mayo. Điều đó thực sự hoạt động tốt hơn so với vòng bi không khí.
Nhóm nghiên cứu đã kiên quyết phát triển một hệ thống phanh có thể đảm bảo an toàn ở tốc độ cực cao. Trong một Hyperloop thực tế, bạn sẽ dừng pod ở 2,4 Gs, May nói. Nhưng trên đường thử dài hàng dặm, không có người, bạn cần sau khi bạn đạt tốc độ cao, để chứng minh hệ thống bay của bạn hoạt động chính xác.
Vì nhóm đối thủ không có người nắm giữ, nên nhóm MIT đã chọn quy mô nhóm thành thứ gì đó mà chúng ta có thể xây dựng, theo ông Mayo. Nhóm phải xây dựng nó vào tháng 6 và vẫn còn nhiều thử nghiệm phải làm. Tìm hiểu làm thế nào để có một khoang hành khách khác hiện ít quan trọng hơn một chút so với việc tạo ra các hệ thống để phanh và điều khiển.
Một trong những cách chủ yếu mà MIT tách ra khỏi cuộc thi là khả năng sản xuất của họ. Mỗi phần đều được phân tích và xem xét kỹ lưỡng trước khi nhóm quyết định biến nó thành một phần vĩnh viễn của thiết kế. Những cân nhắc này có thể phải trả giá bằng vẻ ngoài hấp dẫn và bóng bẩy hơn, nhưng đối với Mayo và các đồng đội của anh, đó là một cái giá nhỏ phải trả. Không cần thiết để chứng minh Hyperloop, khẳng định của May Mayo.
Nhưng theo những cách khác, thiết kế MIT MIT rất giống với đối thủ của họ - giống như trong việc hợp tác chặt chẽ với sinh viên kinh doanh theo cách mà các đội như Đại học Carnegie Mellon đã làm.
Ngoài ra, một vài công ty tư nhân đang giúp đỡ tài trợ cho đội và cung cấp đầu tư tài chính. Một trong những công ty đó, Magplane Technology, thiết kế và chế tạo các hệ thống vận chuyển đường ống được sử dụng trong các dự án giao thông hiện tại và theo kế hoạch.
Tuy nhiên, nhóm MIT chủ yếu tập trung vào kỹ thuật và sản xuất nguyên mẫu của họ ngay bây giờ, cho vòng cuối cùng của cuộc thi.
Mặc dù vậy, những hạn chế đối với thiết kế của nhóm vẫn tồn tại: Hệ thống treo điện động lực không phải là thứ mà đã được thử nghiệm rất rộng rãi, vì vậy phương pháp bay đề xuất của nhóm là tương đối mới. Giống như phanh, hệ thống bay được thiết kế cho tốc độ cao và khó kiểm tra ở tốc độ thấp hơn. Điều này sẽ đặt ra vấn đề về cách nhóm sẽ kiểm tra và khắc phục sự cố nhóm trước sự kiện chính mùa hè tại cuộc thi Space X (ngày và địa điểm TBA).
Mọi con mắt đều đổ dồn vào MIT vào thời điểm này, và không ai biết điều này tốt hơn nhóm. Chúng tôi biết rằng chúng tôi phải ra ngoài và gây ấn tượng, nói rằng Mayo. Tuy nhiên, chúng tôi chắc chắn sẽ gây ấn tượng.