GERMAN UMLAUTS for Dummies - How To Pronounce Ä, Ö, Ü
Mục lục:
Thị trường ô tô Châu Âu đang dần bị tính phí. Động lực của điện khí hóa là các cơ quan quản lý của Liên minh Châu Âu, nơi đang áp đặt các giới hạn ngày càng khắt khe hơn đối với ô nhiễm carbon và nitơ oxit. Trong khi đó, ngành công nghiệp ô tô Đức đang đi theo một hướng khác, sử dụng sức mạnh chính trị to lớn của mình để cố gắng trì hoãn các quy định về khí thải. Các quốc gia châu Âu khác nhau bị bắt ở giữa - một số đang nắm lấy tương lai điện, một số đang chống lại nó, và hầu hết đang lầm bầm không có kế hoạch cụ thể.
Một bài báo gần đây trong Tin tức ô tô châu Âu kiểm tra trạng thái chơi hiện tại trong thị trường ô tô quan trọng nhất lục địa.
1. Na Uy
Na Uy đã trở thành thủ đô của EV EV thế giới, nhờ các khoản trợ cấp mua hàng hào phóng và các ưu đãi khác. EVs được miễn thuế mua lại và từ quốc gia thuế 25% thuế giá trị gia tăng. Họ cũng được hưởng trạng thái đặc quyền trên các con đường, với các khoản miễn phí từ phí cầu đường, đi phà miễn phí và, tại một số thành phố, bãi đậu xe miễn phí. Năm ngoái, ô tô điện thuần túy chiếm hơn 20 phần trăm đăng ký mới. Tesla, Model X là người bán hàng đầu - Nissan LEAF đứng thứ hai và Model S đứng thứ ba, theo Bán hàng EV.
2. Hà Lan
Hà Lan giữ vị trí thứ hai vững chắc trong cuộc đua EV. Xe cắm điện chiếm khoảng 4,1% tổng doanh số ô tô từ đầu năm đến nay. Tesla cũng là công ty dẫn đầu thị trường ở đây - doanh số đã lập kỷ lục mới vào tháng 9, với Model S dẫn đầu, tiếp theo là Model X và Nissan LEAF ở vị trí thứ ba.
3. Vương quốc Anh
Vương quốc Anh đặt mục tiêu trở thành một thế lực lớn trong thị trường xe điện, được coi là một cách để hồi sinh ngành công nghiệp đất nước và cung cấp việc làm công nghệ cao. Cùng với California và có thể cả Trung Quốc, Vương quốc Anh là một trong số ít các chính phủ có chiến lược điện khí hóa toàn diện, trái ngược với các biện pháp từng phần được áp dụng bởi hầu hết các quốc gia và tiểu bang. Chiến lược chính thức của Road Road to Zero giải quyết các phương tiện thương mại, giao thông công cộng, cơ sở hạ tầng thu phí và nhiều hơn nữa, và bao gồm một đề xuất chấm dứt việc bán các phương tiện chạy bằng hóa thạch vào năm 2040.
Vương quốc Anh hiện có hơn 16.000 điểm sạc công cộng và chính phủ đã thành lập một quỹ 400 triệu bảng để tài trợ cho việc mở rộng mạng lưới sạc. Người mua xe cắm điện đủ điều kiện nhận trợ cấp lên tới 4.500 bảng.
4. Pháp
Tổng thống Pháp Emmanuel Macron đã đặt mục tiêu tăng doanh số EV gấp năm lần vào năm 2020. Paris có kế hoạch loại bỏ các phương tiện di sản trong thành phố vào năm 2030 để cắt giảm ô nhiễm không khí. Đất nước này có một loạt các ưu đãi, bao gồm trợ cấp mua hàng lên tới 6.000 euro cho xe điện và hybrid, và một kế hoạch loại bỏ động cơ diesel cung cấp tới 4.000 euro để kinh doanh một chiếc xe diesel cũ. Xe cắm thêm cũng đủ điều kiện để được giảm thuế, và ở một số tỉnh, phí đăng ký hàng năm có thể được miễn.
Pháp đã có hơn 16.000 trạm sạc công cộng vào cuối năm 2017 và chính phủ đã đặt mục tiêu 100.000 vào năm 2020. Về mặt tiêu cực, dịch vụ chia sẻ xe Autolib, có sự góp mặt của Bolloré EVs và một mạng lưới các trạm sạc. -trong năm nay.
Phương tiện cắm điện phổ biến nhất ở Pháp là chiếc Renault Zoe. Tesla ít phổ biến ở đây hơn các nơi khác ở châu Âu - Model S đứng thứ 14 về doanh số hàng năm, theo Bán hàng EV.
5. Tây Ban Nha
Tại Tây Ban Nha, chính phủ đã thực hiện một số kế hoạch khuyến khích trong năm qua. Kế hoạch hỗ trợ di chuyển thay thế đã được đưa ra với ngân sách 20 triệu euro để khuyến khích bán xe nhiên liệu thay thế - ngân sách đã được sử dụng hết trong vòng chưa đầy 24 giờ.
Trong nửa đầu năm 2018, 5,906 xe điện đã được bán ở Tây Ban Nha, gần gấp đôi số lượng đăng ký trong nửa đầu năm 2017, theo hiệp hội ngành công nghiệp ANFAC, mang lại cho thị trường xe cắm thêm 0,8%.
Tây Ban Nha chỉ có hơn 5.000 trạm sạc, theo ước tính mới nhất của Đài thiên văn Nhiên liệu thay thế châu Âu. Công ty dầu lửa Tây Ban Nha và công ty dầu lửa Avia của Pháp có kế hoạch đầu tư 1,35 triệu euro vào các điểm sạc mới tại 27 trạm xăng Avia. Iberdrola cũng đã công bố kế hoạch lắp đặt 25.000 điểm sạc vào năm 2021.
6. Đan Mạch
Đan Mạch đã trở thành quốc gia mới nhất đề xuất lệnh cấm bán xe ICE cuối cùng. Trong một bài phát biểu gần đây trước quốc hội, Thủ tướng Lars Løkke Rasmussen cho biết, chỉ trong 12 năm, chúng tôi sẽ cấm bán xe diesel và xăng mới. Và trong 17 năm, mỗi chiếc xe mới ở Đan Mạch phải là một chiếc xe điện hoặc các dạng ô tô không khí thải khác.
Chính sách mới thể hiện sự đối mặt với Đan Mạch, khiến doanh số EV giảm mạnh sau khi chính phủ bắt đầu giảm dần các ưu đãi trong năm 2015. Năm ngoái, doanh số bán xe cắm chỉ chiếm 0,4% thị trường Đan Mạch, một tỷ lệ nhỏ so với con số trong láng giềng Thụy Điển (5,3%) và Na Uy (39%).
7. Đức
Và sau đó là Đức, quê hương của nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới (VW) và một số thương hiệu xa xỉ mang tính biểu tượng nhất thế giới. Chính phủ liên bang đang thúc đẩy - năm 2010, Thủ tướng Angela Merkel đặt mục tiêu có một triệu ô tô điện vào năm 2020 - nhưng ngành công nghiệp ô tô đã dũng cảm kìm hãm làn sóng. Vào đầu năm nay, có khoảng 100.000 plugin trên đường Đức, chỉ hơn một nửa trong số đó là EV thuần túy.
Các nhà sản xuất ô tô Đức đang vật lộn để tìm ra cách bán EV có lợi nhuận - một số người đã cảnh báo rằng điện khí hóa sẽ dẫn đến tổn thất tài chính cho ngành công nghiệp, và đã viện dẫn mối đe dọa mất việc làm như một biện minh cho việc giảm tiêu chuẩn khí thải.
Chính phủ đã đưa ra một ưu đãi mua hàng vào tháng 7 năm 2016. Khoảng 600 triệu euro đã được dành cho chương trình này, nhưng chỉ khoảng 100 triệu euro đã được chi sau hai năm đầu tiên. Chương trình đã loại trừ các phương tiện có giá khởi điểm hơn 60.000 euro - chi tiết được đàm phán bởi chính phủ và các nhà sản xuất ô tô Đức, những người đang cung cấp một số tiền tài trợ. Tesla cảm thấy bị bỏ rơi, và nghĩ ra cách giảm giá cơ bản của Model S xuống còn 60.000 euro, bằng cách bỏ qua một số tính năng tiêu chuẩn và biến chúng thành các tùy chọn.
Lúc đầu, người Đức cáo buộc Tesla chơi game hệ thống. Sau đó, Văn phòng Kinh tế và Kiểm soát Xuất khẩu (BAFA) của Liên bang đã làm rõ rằng những người mua Model S đủ điều kiện nhận ưu đãi. Vào tháng 7, trong một bước ngoặt kỳ lạ, BAFA đã đảo ngược phán quyết của mình và thực sự yêu cầu một số người mua Model S hoàn trả cho chính phủ những ưu đãi mà họ đã nhận được. Tesla đang tranh chấp quyết định này và nói rằng họ sẽ chi trả các chi phí cho khách hàng của mình.
Theo một nghiên cứu của hiệp hội công nghiệp xe hơi châu Âu ACEA, chỉ có hơn 25.000 điểm sạc ở Đức - con số cao thứ hai ở EU sau Hà Lan.
Điều kỳ lạ là, Renault Zoe là plug-in bán chạy nhất ở Đức, theo sát là BMW i3 và VW e-Golf. Tesla dòng Model S đã lùi xa trong gói ở vị trí số 18.
8. Thụy Sĩ
Một người chậm trễ EV khác là Thụy Sĩ, một thị trường ô tô nhỏ mà thống trị bởi các thương hiệu Đức và Pháp. Như trường hợp ở một số quốc gia, người tiêu dùng tình yêu với những chiếc SUV đã làm hỏng các nỗ lực của chính phủ để đáp ứng các mục tiêu giảm phát thải đã được thỏa thuận trước đó. Trong một cuộc trưng cầu dân ý năm 2017, người Thụy Sĩ đã chọn các giới hạn nghiêm ngặt về lượng khí thải CO2 của ô tô mới, nhưng các nhà nhập khẩu ô tô đã không đạt được mức thỏa thuận và đang đi sai hướng.
Bộ trưởng Năng lượng Thụy Sĩ Doris Leuthard - người điều khiển Model S - là người tăng cường EV, nhưng chính phủ liên bang đã từ chối mọi đề xuất ưu đãi mua hàng hoặc đầu tư vào cơ sở hạ tầng. Trong vài năm qua, các nhà nhập khẩu ô tô Thụy Sĩ đã trả khoảng 18 triệu franc Thụy Sĩ tiền phạt vì vượt quá tiêu chuẩn khí thải, nhưng sảnh tự động gần đây đã đưa ra các biện pháp cho phép các nhà nhập khẩu tiếp tục vượt quá tiêu chuẩn mà không bị phạt.
Bài báo được xuất bản lần đầu trên evannex.com bởi Charles Morris. EVANNEX cung cấp các phụ kiện, bộ phận và thiết bị hậu mãi cho chủ sở hữu Tesla. Công ty có trụ sở tại Florida cũng duy trì một blog hàng ngày về tin tức mới nhất của Tesla.