TrĂ dĂ¢y Trị Dạ DĂ y Vi Khuẩn HP Äược KhĂ´ng?
Nghề nghiệp hiếm khi đi theo kế hoạch. Trong Job Hacks, chúng tôi rũ bỏ các chuyên gia về những hiểu biết mà họ đã trau dồi trên đường đến đỉnh cao của lĩnh vực của họ.
Tên: Brian Lessin
Quê hương gốc: Stamford, Connecticut
Việc làm: Thí điểm cho FedEx
Làm thế nào bạn bắt đầu?
Cha tôi là một phi công hàng không nói chung, vì vậy từ rất sớm, tôi đã ở quanh họ. Tôi quyết định rằng, những gì tôi làm sẽ kiếm sống. Lần đầu tiên tôi ở trên một chiếc máy bay hạng nhẹ, tôi đã 4 tuổi. Tôi có hình ảnh của tôi với bàn tay của tôi trên bánh xe. Nhưng tôi sẽ nói 12 tuổi là lần đầu tiên tôi thực sự tự điều khiển máy bay mà không cần sự can thiệp từ bên ngoài.
Đó là phổ biến hay trẻ bất thường?
Đó là người trẻ tuổi. Trừ khi bạn có một thành viên trong gia đình sở hữu một chiếc máy bay, nếu không bạn chỉ có cơ hội. Bố tôi lái máy bay và sở hữu một chiếc máy bay, vì vậy tôi đã tự mình bay nhưng tôi đang điều khiển máy bay mà không cần ông chạm vào bất cứ thứ gì khác. Hãy nghĩ về nó giống như khi bạn lên xe và cha mẹ cho phép bạn điều khiển xe, ngồi ở ghế khác, kiểu đó.
Điều gì khiến bạn quyết định đi FedEx thay vì bay thương mại?
Một, tôi thích bay cho hàng hóa. FedEx, vào thời điểm đó, là một trong những người nổi tiếng hơn. Nhưng trong ngành hàng không thương mại, nó thực sự là người mà thuê một lúc nào đó và một chút may mắn của trận hòa. Một phần trong số đó là họ là một trong những người đầu tiên phỏng vấn tôi nên tôi phải đưa ra lựa chọn đó trước.
Bạn có dành thời gian ở những nơi bạn bay đến không?
Một hệ thống trong nước ở bất cứ nơi nào từ 12 đến 24 giờ và đôi khi có một buổi nghỉ cuối tuần. Tôi bay hệ thống quốc tế, thường là 18 đến 24 giờ mỗi lần, và sau đó một hoặc hai lần trong chuyến đi hai tuần, sẽ có thời gian nghỉ dài hơn, khoảng 48 đến 72 giờ. Vì vậy, tùy thuộc vào nơi bạn hạ cánh mà một tính năng tốt đẹp. Nói chung, hãng hàng không cố gắng đạt được hiệu quả bằng cách không để bạn ở một nơi quá lâu.
Cái gì dài nhất mà bạn đã bị bỏ lại ở một nơi?
Tôi dài nhất ở đâu đó là năm ngày. Nơi tốt nhất là Hồng Kông. Tôi đã có ba ngày ở Paris, tôi đã có một vài ngày ở Cologne, Đức. Hầu hết trong số họ là khá tốt. Singapore là một thành phố nổi tiếng khác.
Đó có phải là điều yêu thích của bạn về công việc - cơ hội để đi du lịch và xem những nơi này?
Điều yêu thích của tôi thực sự chỉ là lái máy bay. Tôi thích làm điều đó. Việc đi lại rất gọn gàng và bản thân tôi là một người thành phố, vì vậy tôi có thể nhìn thấy một số thành phố gọn gàng. Thượng Hải, Hồng Kông, Paris - đó là rất nhiều niềm vui. Nhưng, cá nhân tôi, đó không phải là điều quan trọng của tôi về nó.
Bạn đã có bất kỳ sợ hãi hoặc chuyến bay thách thức?
Chín mươi chín phần trăm trong số họ diễn ra suôn sẻ. Sau một thời gian, bạn sẽ nhận được một cái gì đó trong đó thời tiết có thể làm cho nó hạ cánh hoặc cất cánh đầy thách thức. Trong 16 năm tôi đã ở FedEx, tôi nghĩ rằng tôi đã có hai lần bị hỏng thứ gì đó trên máy bay khi bay khiến nó gặp một chút khó khăn khi hạ cánh, nhưng không ai trong số chúng bị đe dọa đến tính mạng và nó đã được giải quyết ĐƯỢC.
Nó không phải là hiếm khi một cái gì đó phá vỡ một lần trong một thời gian, nhưng nó rất hiếm khi xảy ra một sự kiện lớn trong đó có một vấn đề có thể đe dọa đến tính mạng. Thiết bị hạ cánh là một hệ thống thủy lực.
Trên thực tế, có ba hệ thống trên máy bay và hệ thống chính phụ trách bộ phận hạ cánh đã bị hỏng. Hai hệ thống khác có thể thu được sự chậm chạp cho việc phá vỡ hệ thống chính đó, nhưng nó chỉ khiến nó gặp một chút thách thức. Thiết bị được đưa ra cho một thỏa thuận một lần và đó là: Nó hạ cánh và máy bay phải được sửa chữa trước khi bạn có thể làm bất cứ điều gì.
Hầu hết các tình huống đều được tính đến khi có sự cố xảy ra và có danh sách kiểm tra cho điều đó. Bạn cơ bản làm theo danh sách kiểm tra. Nó làm cho nó an toàn để có được máy bay trên mặt đất, sau đó bảo trì có thể tiếp quản và khắc phục tình hình.
Làm thế nào để bạn đối phó với độ trễ máy bay để giữ cảnh báo trong các múi giờ khác nhau?
Đó thực sự là một vấn đề rất lớn trong việc bay. Những gì chúng tôi làm là chúng tôi cố gắng để các công ty của chúng tôi thực hiện các chuyến đi cho phép nhịp sinh học của chúng tôi hoạt động tốt. Một ví dụ về điều đó sẽ là nếu bạn là một phi công ban ngày, bạn chỉ bay vào ban ngày. Nếu bạn là một phi công ban đêm, bạn chỉ bay vào ban đêm - và bạn giới hạn số lần bạn làm.
Đối với tôi, tôi biết những gì tôi làm trước vài ngày tới và tôi cố gắng ngủ đúng cách để tôi cảnh giác khi tôi thực sự lái máy bay. Đôi khi bạn có thể nghỉ ngơi 24 giờ, điều đó có nghĩa là tôi phải thức dậy một chút khi tôi hạ cánh vì vậy cuối cùng khi tôi đi ngủ, tôi được nghỉ ngơi trọn vẹn trong đêm và tôi đã sẵn sàng bay. Cách sai sẽ giống như nếu tôi đi ngủ ngay lập tức vì tôi mệt mỏi, và sau đó tôi thức dậy tám, 10 giờ sau, và bây giờ tôi đã thức dậy 12 giờ trước khi tôi thực sự bay. Vì vậy, bây giờ tôi thực sự sẽ bay khi cơ thể tôi muốn đi ngủ. Nó kết hợp làm cho các chuyến đi hoạt động tốt cho nhịp sinh học của chúng ta và sau đó chỉ cần biết cơ thể chúng ta hoạt động như thế nào và cố gắng ngủ đúng cách để bạn sẵn sàng cho chuyến bay.
Những đặc điểm tính cách làm cho một người phi công tốt?
Tôi muốn nói rằng điều quan trọng nhất để trở thành một phi công sẽ là lẽ thường. Chỉ có thể đánh giá những gì diễn ra và đưa ra quyết định từ đó: không rơi vào tình huống bạn thực sự cần phải chạy các danh sách kiểm tra này hoặc bạn ở đó khi bạn không nên ở đó, như một tình huống thời tiết. Bình tĩnh là một phần của nó, cũng. Khả năng bình tĩnh, làm chậm, nhìn vào những gì mà xảy ra xung quanh bạn để đưa ra quyết định khiến bạn trở thành một phi công giỏi hơn một người dễ bị kích động.
Điều gì là phần bất ngờ nhất trong công việc của bạn?
Tôi không nghĩ rằng có rất nhiều công việc mà bản thân công việc thực tế luôn vui vẻ. Có một số ngày mà nó không vui để giải quyết công việc, nhưng bản thân việc bay thực tế - công việc thực tế - luôn vui vẻ. Vì vậy, ngay cả khi bạn không có một công việc tốt, nếu bạn đang lái một chiếc máy bay, bạn sẽ có được niềm vui từ đó. Chúng tôi là một trong số ít các ngành mà nếu bạn làm việc trong ngành hàng không, bạn hầu như không bao giờ thay đổi nghề nghiệp, bởi vì bay là rất nhiều niềm vui.
Khi công nghệ thay đổi, triển vọng học các hệ thống mới là tốt hay khó chịu?
Tôi nhiều hơn từ một thế hệ máy tính và trò chơi video, do đó, công nghệ trở nên thú vị và thực sự giảm bớt khối lượng công việc khi chúng tôi làm điều đó. Đối với ai đó đã bay lâu hơn một chút, từ thời đại tương tự của việc bay mà không có thiết bị điện tử nào giúp bạn thoát ra - đối với họ, nó khó hơn một chút. Nhưng tôi thích học những thứ mới và những thách thức với công nghệ.