A racing TESLA model S with 800HP!!! - Made by MAGICMOTORSPORT
Tháng trước, Tesla đã đạt được một cột mốc khác. Eric Loveday từ InsideEV báo cáo, rất khó tin, nhưng thật ra nó rất đúng. Trong tháng 8, Tesla Model 3 đã bán hết tất cả các xe chở khách của BMW. Trong khi đó, ở Đức, các nhà sản xuất ô tô cũ đang vật lộn để phát triển một chiến lược gắn kết cho các chương trình xe điện non trẻ của họ. Khi các ông lớn ô tô tranh luận về cách tiến hành, các công ty khởi nghiệp nhỏ của Đức đang cố gắng đẩy phong trào xe điện tiến lên.
Nhìn vào người dẫn đầu ngành, Tesla đã phát triển một cơ sở hạ tầng sạc điện cực kỳ mạnh mẽ và tinh vi trên toàn thế giới cho các phương tiện của mình. Khi các nhà sản xuất ô tô Đức chạy ra những chiếc xe điện mới, câu hỏi vẫn là: mạng sạc của họ ở đâu? Không giống như Tesla, các nhà sản xuất ô tô cá nhân của Đức đã quay lưng lại với cách tiếp cận tích hợp theo chiều dọc để xây dựng cơ sở hạ tầng sạc EV.
Cảm nhận được một cơ hội, các doanh nhân khởi nghiệp trẻ ở Đức đang tìm cách lấp đầy khoảng trống tính phí. Các Thời báo tài chính báo cáo rằng các công ty nhỏ đang dẫn đầu nỗ lực ở những nơi như, Berlin, nơi Ubitricity khởi nghiệp đang phát triển MobileCharging và các điểm EV sạc chậm có thể được kết hợp trong cơ sở hạ tầng đô thị, chẳng hạn như các cột đèn. Ở những nơi khác, một liên doanh được tạo bởi BMW, Daimler, Ford và Tập đoàn Volkswagen, được gọi là IONITY đang phát triển 400 trạm sạc nhanh trên khắp châu Âu.
Ubitricity đang so sánh sự phát triển của xe điện với các thị trường mới nổi, nơi điện thoại cố định đã bị nhảy vọt bởi điện thoại di động, theo nhà sáng lập Knut Hechtfischer. Và IONITY tuyên bố rằng, sạc chậm là chuyện quá khứ. Thế hệ mới này chỉ cần 15 phút cho một lần sạc, thời gian cần thiết để thư giãn và uống một cốc cappuccino, ông Michael Hajesch, CEO của công ty cho biết.
Theo Thời báo tài chính, Mô hình kinh doanh ô tô cũ của Đức, đã tồn tại hơn một thế kỷ, bán xe động cơ đốt cho khách hàng tư nhân, đang thu hút sự chú ý của nhóm. Một phán quyết của tòa án Đức đột phá vào tháng 2 tuyên bố rằng các thành phố có thể cấm các động cơ gây ô nhiễm nhất từ các trung tâm thành phố chứng minh rằng cách duy nhất cho xe điện là về phía trước.
Hơn nữa, đất nước này đang đặt ra một mục tiêu đầy tham vọng, đó là đưa sáu triệu xe chạy bằng điện vào đường Đức vào năm 2030 và trong năm ngoái, tỷ lệ xe diesel trong doanh số bán xe mới của Đức đã giảm mạnh, từ khoảng một nửa xuống 35%. Doanh số bán xe điện cắm điện tăng hơn gấp đôi trong năm 2017, với đà phát triển trong năm nay, Cơ quan vận tải ô tô liên bang Đức báo cáo.
Ngoài ra, người lái xe mô tô của Đức có thể nhận được 4.000 euro trợ cấp cho các loại xe điện chạy bằng pin hoàn toàn và 3.000 euro cho một chiếc hybrid cắm điện. Những người mua xe điện hoàn toàn của Đức đã đăng ký từ năm 2011 đến 2020 cũng được hưởng lợi từ việc miễn thuế sở hữu 10 năm. Đạo luật Di động Điện cũng bao gồm chỗ đỗ xe ưu tiên gần trạm sạc, bãi đỗ xe miễn phí hoặc giảm giá, và miễn một số hạn chế truy cập.
Chính phủ Kudos gửi cho Đức Chính phủ về các chính sách hỗ trợ EVs - đặc biệt là trong vụ bê bối dieselgate gây chấn động ngành công nghiệp ô tô địa phương. Tuy nhiên, thật đáng thất vọng khi thấy chính phủ Đức Đức yêu cầu chủ sở hữu Tesla Model S trả lại 4.000 € cho các ưu đãi EV. Trong mọi trường hợp, các khoản đầu tư nhỏ vào các công ty khởi nghiệp của Đức như IONITY và Ubitricity đều đáng khích lệ. Nhưng nó vẫn còn được nhìn thấy nếu nó đủ để bắt kịp Tesla.
Bài báo được xuất bản lần đầu trên evannex.com bởi Matt Pressman. EVANNEX cung cấp các phụ kiện, bộ phận và thiết bị hậu mãi cho chủ sở hữu Tesla.Công ty có trụ sở tại Florida cũng duy trì một blog hàng ngày về tin tức mới nhất của Tesla.