Язык Си для начинающих / #1 - Введение в язык Си
Mục lục:
Vào một đêm không trăng năm 1912, Titanic chìm trong chuyến đi đến New York từ Southhampton, Anh. Thảm kịch chủ yếu được đổ lỗi cho thực tế là phi hành đoàn đã bỏ qua một số cảnh báo về các tảng băng trôi phía trước, bao gồm cả việc làm chết con tàu và 1.500 hành khách. Nhưng lịch sử đã ngăn chặn chính trị gia bảo thủ người Úc và tỷ phú Clive Palmer tiếp tục thông qua kế hoạch chèo thuyền Titanic II. Các nhà khoa học khí hậu, trong khi đó, nói rằng nó là một nỗ lực mạo hiểm.
Vào thứ Tư, Palmer đã thông báo trong một video rằng công ty tàu du lịch của anh, Blue Star Line, đã hoạt động trở lại Titanic II bất chấp những thất bại trước đó. Chuyến đi đầu tiên được lên kế hoạch vào năm 2022 và sẽ đi theo con đường chính xác giống như con tàu ban đầu, tuy nhiên, hành trình của nó sẽ bắt đầu ở Trung Quốc thay vì Southampton. Trong khi Blue Star Line khẳng định Titanic II Sẽ là một thứ xa xỉ như tên của cô ấy, cô ấy sẽ có công nghệ thế kỷ 21 và hệ thống an toàn và điều hướng mới nhất. Đây là một tin rất tốt bởi vì vẫn còn rất nhiều tảng băng trôi trên các tuyến đường vận chuyển ở Bắc Đại Tây Dương mà các tàu vẫn thỉnh thoảng gặp.
Florence Fetterer, một liên lạc viên của NOAA tại Trung tâm dữ liệu băng tuyết quốc gia, nói Nghịch đảo sự nguy hiểm của Titanic Tuyến đường này luôn luôn là những tảng băng trôi, nằm trên sông băng, phần lớn từ phía tây của Greenland, sau đó trôi dạt về phía nam vào Bắc Đại Tây Dương.
Icebergs thẳng trước
May mắn thay, Titanic II Hành khách của liên minh có thể dựa vào Đội tuần tra băng quốc tế (IPP), một tổ chức do Lực lượng bảo vệ bờ biển Hoa Kỳ điều hành, để theo dõi nguy cơ băng trôi ở Bắc Đại Tây Dương và đưa ra các cảnh báo về tảng băng có liên quan cho cộng đồng hàng hải. IPP bắt đầu vào năm 1914 vì Titanic thảm họa.
Fetterer cho biết, có một xu hướng tăng dài hạn có thể phát hiện được về số lượng tảng băng trôi đã đi vào các tuyến đường vận chuyển kể từ khi IPP bắt đầu theo dõi, Fetterer nói. Hồ sơ cho thấy gần 500 tảng băng trôi vào đường vận chuyển trong một năm trung bình. Sự thay đổi từ năm này sang năm khác, tuy nhiên, có thể rộng. Năm bận rộn nhất trong lịch sử của IPP là năm 1984, khi 2.202 tảng băng trôi vào. Năm 2006, không có ai.
Tuy nhiên, trong một thập kỷ qua, mọi thứ đã bắt đầu thay đổi. Trong năm 2017, hơn 1.000 tảng băng trôi đã xuất hiện, kéo dài bốn mùa băng trôi cực đoan. Có lý do khác để nghĩ rằng xu hướng sẽ tiếp tục.
Mối đe dọa ngày càng tăng
Một số người nghĩ rằng sự nóng lên mà Bắc Cực đang trải qua - Bắc Cực đang nóng lên nhanh gấp hai lần so với phần còn lại của hành tinh - và sự tan chảy sau đó mà các dòng sông băng đang trải qua, đang bôi trơn các dòng sông băng ở tầng trũng và cho phép chúng thoát ra mới sông băng nhanh hơn, Fetterer nói. Cấm Calving từ sông băng Greenland rút lui nhanh chóng là nguồn gốc của những tảng băng trôi này.
Theo bà, điểm mấu chốt là có rất nhiều sự biến đổi của các dòng sông băng trong các tuyến đường vận chuyển và IPP thực hiện tốt việc quan sát và xử lý tất cả những điều có thể gây nguy hiểm cho tàu. Ngay cả khi con đường của Titanic II được đóng gói với sông băng, con tàu sẽ được cảnh báo bởi IPP.
Nhưng mặc dù thực tế là có rất nhiều biến động từ năm này sang năm khác để nói rằng có một xu hướng tăng đáng kể về số lượng tảng băng trôi, các dòng sông băng tan chảy có nghĩa là có một tiềm năng cho tảng băng gia tăng.
Cùng một con tàu, tuyến đường khác nhau
Mặc dù rất khó để mô tả sự thay đổi của các tảng băng trôi, Andrew Pers Breath, Tiến sĩ, một giám đốc khoa học tại Viện nghiên cứu Vịnh Maine và nhà nghiên cứu về biến đổi khí hậu, nói Nghịch đảo đó là con đường đại dương của Titanic đã thay đổi theo những cách dứt khoát khác kể từ năm 1912.
Tiết Bắc Bắc Đại Tây Dương là một trong những phần năng động nhất của đại dương toàn cầu, theo ông Pers Pers Breath.Trong khi nhiệt độ trung bình trong đại dương đang tăng lên, sự thay đổi không đồng đều.
Pers Breath nói phần phía đông của bản gốc Titanic Tuyến đường đã ấm lên một chút: Vào tháng 4 năm 2017, ở đó ấm hơn khoảng 0,5 độ C so với tháng 4 năm 1912. Phần trung tâm của tuyến đường đã thực sự hạ nhiệt một chút. Phần ba phía tây, trong khi đó, đã ấm lên 2 độ C. (Nếu bạn tự hỏi liệu khí hậu ấm hơn này có thể ngăn chặn được tình trạng hạ thân nhiệt nếu bạn bị phơi nhiễm, theo kiểu Jack, đến vùng biển Đại Tây Dương, câu trả lời là không.)
Pers Breath chỉ ra rằng nó vẫn có thể tấn công băng biển quanh Grand Banks của Newfoundland, nhưng vào cuối ngày, Titanic II dường như an toàn hơn so với người tiền nhiệm của nó - miễn là tận dụng lợi thế của công nghệ an toàn và cảnh báo từ IPP.
Nhưng điều đó không thể nói là có rủi ro. Một số nhà khoa học nghĩ rằng chuyến đi đầu tiên là nạn nhân của một tai nạn kỳ lạ của tự nhiên. Vào năm 2012, các nhà khoa học từ Đại học bang Texas đã phát hiện ra rằng Trái đất rất gần với mặt trời và mặt trăng vào mùa đông, và do đó lực hấp dẫn của chúng trên đại dương đã được tăng cường. Các thủy triều kỷ lục được tạo ra là kết quả của những tảng băng được làm lại bị mắc kẹt dọc theo bờ biển trở lại các tuyến vận chuyển Bắc Đại Tây Dương, nơi một người đã gửi con tàu nguyên bản đến chỗ chết của cô.