The CH Sound | Phonics Video | Scratch Garden
Đầu cơ tiếp tục là nguyên nhân gây ra vụ tai nạn máy bay trực thăng khiến 5 người vào Trân Châu Cảng hôm thứ Năm, nhưng một chuyên gia pháp y chuyên về hàng không nói rằng trong khi video về vụ tai nạn có giá trị - phải mất nhiều năm trước khi các nhà điều tra đưa ra câu trả lời.
Cho đến nay các lý thuyết bao gồm lỗi cánh quạt chính, nhưng đã giảm giá hỏng động cơ do thiếu tiếng ồn trên video. Trong một cuộc phỏng vấn với Đảo ngược Jack Crosbie, chuyên gia hàng không Matthew Robinson của Robson Forensics đồng ý rằng các cảnh quay về vụ tai nạn là một số thông tin có giá trị nhất hiện có.
Tôi sẽ quay video và đưa nó lên một màn hình lớn, phân tích cao độ của các cánh quạt chính và cánh quạt đuôi; Tôi sẽ xem nó hàng chục lần nếu không phải hàng trăm lần trong thời gian thực và bị chậm lại, Robinson Robinson nói.
Một cậu bé 16 tuổi vẫn trong tình trạng nguy kịch sau vụ tai nạn. Một phụ nữ 45 tuổi và một người đàn ông 50 tuổi đều phải nhập viện trong tình trạng ổn định. Hai hành khách còn lại bỏ đi chỉ bị thương nhẹ.
Robinson nhấn mạnh rằng các nhà điều tra sẽ áp dụng phương pháp khoa học để điều tra vụ tai nạn.
Ông là một nhà điều tra máy bay, chúng tôi không giải quyết các khả năng, chúng tôi giải quyết các xác suất, ông nói, thêm vào: Hiện tại đó là cuộc điều tra trong chế độ thu thập dữ liệu - có rất nhiều khả năng và chúng tôi cần thu hẹp nó đến xác suất.
Robinson tin rằng vẫn có khả năng vụ tai nạn có thể do Vortex Ring State gây ra, có thể gây ra bởi những cơn gió tương đối nhẹ từ hướng và vận tốc đúng, mặc dù điều đó không phổ biến và việc chứng minh nó từ bằng chứng video sẽ khó khăn.
Tôi thấy không có bằng chứng trong video, không có cách nào để xác định hướng và vận tốc của những cơn gió này. Nó VRS không thực sự xảy ra trong điều kiện ôn hòa nhưng nó có thể.
Như các redditor đã lưu ý, việc thiếu tiếng ồn động cơ có thể là một đầu mối quan trọng.
Ở đó, dường như không có sự thay đổi đáng kể nào về tiếng ồn của động cơ, tôi đã không nghe thấy tiếng động cơ ngừng hoạt động, điều đó sẽ khiến tôi tin rằng sức mạnh đang được áp dụng cho hệ thống truyền động, anh nói. Nếu tất cả những điều đó trở nên tốt đẹp thì VRS hiện đang bắt đầu trở thành một khả năng có thể xảy ra.
Một khả năng khác là thang máy chuyển tiếp, một thuật ngữ để cải thiện hiệu suất cánh quạt do gió đến vào hệ thống trong chuyến bay định hướng.
Nếu anh ta nói rằng sức mạnh cần thiết bắt đầu vượt quá sức mạnh có sẵn, đó là khi bạn nhận được lực nâng chuyển tiếp, về cơ bản là một con số cao, anh ấy nói. Khi điều đó xảy ra, nó bị mất dần sức mạnh và nó càng tăng tốc độ giảm dần.
Robinson cho biết máy bay trực thăng hiếm khi có máy ghi dữ liệu chuyến bay, được gọi là hộp đen, nhưng đó có thể là những nguồn bộ nhớ không bay hơi khác trong các thiết bị của máy bay trực thăng. Anh ấy nói rằng thật tốt khi máy bay trực thăng bị rơi trong nước, vì dữ liệu thiết bị có thể được giải cứu. từ ngâm, nhưng thường bị phá hủy trong các vụ hỏa hoạn sau tai nạn khi một chiếc máy bay rơi xuống khó khăn.
Bước tiếp theo cho các nhà điều tra, Robinson nói, sẽ là thực hiện các cuộc phỏng vấn rộng rãi về tất cả các hành khách và phi công để có được thông tin về những gì họ đang nhìn, nghe và ngửi. Các điều tra viên của NTSB cũng sẽ đồng thời xem xét tất cả các bằng chứng vật lý và các thành phần của máy bay trực thăng, thực hiện các cuộc kiểm tra không phá hủy trên tàu đối với họ.
Nếu bạn có thể xác định rằng máy bay trực thăng có cả sức mạnh và khả năng điều khiển, thì Robinson Robinson nói, Sau đó, bạn có thể bắt đầu thu hẹp nó xuống khá nhanh. Họ sẽ đi qua tất cả các thành phần này và thu hẹp chúng lại.
Họ có thể sử dụng tia X, kiểm tra băng ghế, và nhiều thứ khác để kiểm tra các thành phần.
Các nhà điều tra tai nạn máy bay của Keith làm điều này chỉ vì một lý do và một lý do duy nhất, và đó là để ngăn chặn các sự kiện trong tương lai, Càng chúng tôi sẽ đi qua và tìm hiểu chuyện gì đã xảy ra, nhưng câu hỏi thực sự là tại sao.
Ông nói rằng cuộc điều tra sẽ phải kiểm tra không chỉ máy bay, mà cả các phi công, tổ chức mà họ đang bay, và các chính sách và quy trình của họ, để có thể đưa ra các khuyến nghị cho các hoạt động an toàn hơn trong tương lai. Các cuộc điều tra của FTSB là công khai, nhưng có thể mất một năm rưỡi đến hai năm để hoàn thành, vì vậy có thể phải mất một thời gian trước khi có một câu trả lời chắc chắn về nguyên nhân gây ra vụ tai nạn.
Ông nói Trong 24-48 giờ đầu tiên, có rất nhiều suy đoán, ông nói. Bạn biết đấy, để trích dẫn Sherlock Holmes:’s Nó không khôn ngoan để suy đoán trước các sự kiện. Thông thường, nó thiên vị phán đoán. Thật tốt khi để cho sự thật nói cho chính họ.
Với báo cáo của Jack Crosbie.