Обзор TESLA Model Y — то, что нужно!
Đây là người Mỹ đã phát minh ra thuật ngữ Vancouverism, Tre Trevor Boddy nhắc nhở tôi, đề cập đến thực tế rằng không có gì khác biệt về Canada về đất nước lớn thứ 8 (ish). Các nhà hoạch định thành phố không thực sự có ý định phân biệt công việc của họ nhiều đến mức tạo ra một thứ gì đó phái sinh hiệu quả. Nhưng họ đã thành công ngoài những giấc mơ điên rồ nhất mà họ thực sự có và Vancouver bắt đầu phát triển thành một hòn đảo thiết kế đô thị kỳ lạ.
Nhưng chính xác chủ nghĩa Vancouver là gì?
Đây luôn là nơi đổi mới nhà ở, ông Bod Boddy, một kiến trúc sư và nhà phê bình, giải thích. Chủ nghĩa Vancouver ở dạng khác nhau ngày nay chỉ là những phản ứng liên tục đối với vùng đất hạn chế, và nhu cầu đi lên và hiệu quả hơn. Điều gì làm cho thành phố trở nên độc đáo là phản ứng của nó đối với vị trí độc đáo của nó. Nó nằm gần biên giới Hoa Kỳ, nằm giữa những ngọn núi và Thái Bình Dương. Giá đất luôn ở mức cao vì nó rất đẹp và thực sự không có nhiều người có thể sống mà không cần đầu tư nhiều vào giày leo núi (có lẽ là giày bốt Dayton, đây là Canada).
Thật không may, vì tận dụng tối đa không gian hạn chế luôn là ưu tiên số một của người dân điều hành thành phố, nên giao thông không được. Giờ đây, Vancouver là một thành phố dày đặc, có thể trở thành một thành phố dẫn đầu quá cảnh, nhưng rất cần được nâng cấp. Nhưng nó không đơn giản. Nó không bao giờ là. Ở đây, việc đánh bắt: Hai mươi năm trước, thành phố đã đưa ra lựa chọn tái tổ chức phần lớn trung tâm thành phố thành nhà ở tùy chọn nhà ở. Các nhà phát triển kiếm được nhiều tiền hơn về nhà ở hơn là họ kinh doanh. Đột nhiên, trung tâm thành phố trở nên đông dân cư.
Ngày nay, trung tâm thành phố được phát triển khá nhiều. Các trang web công nghiệp cũ cũng vậy. Thách thức là tìm ra những nơi mà các doanh nghiệp mới hơn có thể chen chân vào thành phố, thay vì buộc phải đặt mình ra vùng ngoại ô ở những nơi nằm ngoài khả năng tiếp cận giao thông công cộng, là rất đáng kể. Càng mà Lừa mới điên, còn nói Boddy. Mô hình vị trí công việc của chúng tôi đã không đi theo vận chuyển nhiều như nó nên có.
Boddy doesn không nhất thiết phải nghĩ rằng các dự án cơ sở hạ tầng lớn hơn là giải pháp. Thay vào đó, ông chỉ ra một vài ý tưởng thay vào đó hoạt động để tạo ra các xu hướng mới trong phân vùng và nhà ở.
Để bắt đầu, anh nhiệt tình về nhà đường. Đây là một ngôi nhà được xây dựng thành các lô có sẵn mở ra làn đường phía sau. Theo ông Boddy, một cách dễ dàng để có được mật độ, họ nói rằng Boddy và họ đã mọc lên nhanh chóng ở Vancouver trong vài năm qua, bây giờ luật mới giúp cho việc xây dựng các hình thức nhà ở như vậy dễ dàng hơn. Mặc dù nhỏ, nhưng chúng dựa trên các hình thức cơ sở hạ tầng hiện có thúc đẩy hiệu quả nhỏ gọn.
Các giải pháp khác, Boddy nói, đang xây dựng nhà trên các con đường huyết mạch. Những thay đổi về luật quy hoạch đang giúp các nhà phát triển xây dựng nhà dễ dàng hơn bên cạnh các con đường thương mại, nơi các cửa hàng có thể vẫn ở tầng một và bạn có thể cung cấp năm tầng nhà ở phía trên. Đây là một giải pháp không đau khác, anh nói. Căng Nó giữ cho bán lẻ còn sống cũng như cung cấp nhà cho người dân dọc theo đường vận chuyển. Tep Boddy mong muốn sự phát triển sẽ đầu tư nhiều hơn vào xây dựng nhà phố, nhưng cư dân đã đẩy lùi các thiết kế như vậy.
Nhìn chung, trung tâm thành phố đang bắt đầu xoay vòng một lần nữa thành nơi dành cho các văn phòng và doanh nghiệp. Nhưng sự cân bằng vẫn còn xáo trộn. Hệ thống đường sắt cũ, được xây dựng triệt để để kết nối các khu vực xung quanh với trung tâm thành phố, đã không thay đổi, mặc dù các công việc đều cách xa trung tâm thành phố.
Boddy isn khá chắc chắn rằng thành phố sẽ trông như thế nào để kết nối tốt hơn các trung tâm nhà ở với công việc, nhưng anh ta có một số ý tưởng. Anh ấy hoài nghi về chính xác mức độ ảnh hưởng của chiếc xe không người lái đối với việc vận chuyển - với lý do chính đáng - và không muốn phụ thuộc nhiều vào các công nghệ mà thiên đường đã chứng minh được hiệu quả. Thay vào đó, ông muốn thấy thành phố chủ động ngăn chặn sự bùng nổ nhà ở, và khuyến khích phát triển kinh doanh và thương mại.
Nhưng có vài điểm còn lại. Vancouver không thể chứa nhiều hơn, tốt, bất cứ điều gì. Một trong số ít nơi, Boddy gợi ý, là tăng mật độ xung quanh các ga tàu, cho phép hành khách truy cập nhanh vào các điểm mà họ có thể nhảy ra khỏi đó để đi lại. River Green mũi nhọn phát triển Aspic ở ngoại ô thành phố Richmond sử dụng các lối đi lát bằng cách xây dựng nhà phố tại căn cứ và xây dựng các tầng trên đỉnh của chúng. Voi Nó là một sự phát triển ngoại ô mật độ cao khác thường, Boddy nói, nhấn mạnh khả năng đi bộ đến các không gian gần đó. Anh ấy nghĩ rằng đó là một dấu hiệu cho thấy sự phát triển trong tương lai xung quanh Vancouver sẽ hướng tới. Nếu chúng ta có thể tìm thấy những nơi cho các dự án như River Green ở các vùng ngoại ô khác ở Bắc Mỹ, tôi nghĩ rằng chúng ta sẽ vượt lên trước trò chơi.
Khi thành phố trở nên lớn hơn, Vancouver khó có thể đi theo con đường của Thành phố New York và các cộng đồng đô thị khác và nắm lấy một hình thức giao thông công cộng tối đa. Chủ nghĩa Vancouver sẽ sống vì thành phố tiếp tục suy nghĩ về nhu cầu của mình theo những cách sáng tạo.