DON'T CALL ME A NOOB SONG (Official Roblox Music Video)
Mục lục:
Vận tải hàng hải vận chuyển 90 phần trăm hàng hóa được giao dịch trên toàn thế giới theo khối lượng. Di chuyển một lượng lớn hàng hóa như dầu, máy tính, quần jean xanh và lúa mì qua các đại dương thúc đẩy nền kinh tế toàn cầu, khiến cho việc mua hầu hết mọi thứ trở nên rẻ hơn và dễ dàng hơn.
Nhưng việc vận chuyển hàng hóa bằng đường biển đòi hỏi khoảng 300 triệu tấn nhiên liệu rất bẩn, tạo ra gần ba phần trăm lượng khí thải carbon dioxide trên thế giới, mang lại cho ngành vận tải biển hàng hải quốc tế gần bằng lượng khí thải carbon như Đức.
Xem thêm: Tại sao chôn vùi theo nghĩa đen các vấn đề của chúng ta có thể là cách để giải quyết biến đổi khí hậu
Tại các hội nghị như hội nghị COP24 được tổ chức tại Ba Lan vào tháng 12 năm 2018 và trong các thỏa thuận như một cuộc đình công ở Paris năm 2015, chính phủ quốc gia đã bỏ qua phần lớn lượng khí thải carbon dioxide từ vận chuyển quốc tế vào khí quyển.
Đây là một vấn đề thực sự bởi vì nếu không có quốc gia nào chịu trách nhiệm về khí thải, sẽ không có chính phủ nào cố gắng giảm chúng. Chúng tôi tin rằng các học giả về hợp tác môi trường toàn cầu rằng một cách tiến lên là làm cho khí thải hàng hải quốc tế trở thành trách nhiệm của các quốc gia cụ thể với mục tiêu tăng áp lực để khuyến khích giảm phát thải.
Một ngành công nghiệp toàn cầu hóa
Trong các cuộc đàm phán biến đổi khí hậu quốc tế, các quốc gia có trách nhiệm giảm phát thải khí nhà kính của chính họ. Khí thải carbon dioxide từ vận chuyển quốc tế có thể được thêm vào trách nhiệm này. Tuy nhiên, tìm ra khí thải của họ là gì không phải là nhiệm vụ dễ dàng.
Có lẽ không có ngành nào được toàn cầu hóa như vận tải biển. Các tàu có mạng lưới quốc tế của chủ sở hữu, nhà khai thác và đăng ký. Họ mang hàng hóa có nguồn gốc ở nhiều nơi khi đi qua biển, dừng lại ở nhiều quốc gia.
Một con tàu có thể được kết nối với hàng chục công ty. Nó có thể được xây dựng bởi một công ty, thuộc sở hữu của một nhóm các công ty khác và được vận hành bởi một nhóm gồm nhiều công ty hơn. Nó có thể vận chuyển hàng hóa cho hàng trăm doanh nghiệp dành cho nhiều cảng do các công ty khác nhau điều hành, được điều hành bởi một công ty nhân sự thuê ngoài và được bảo hiểm bởi một công ty khác.
Hội nghị Liên hợp quốc về Thương mại và Phát triển dự kiến thương mại sẽ tiếp tục phát triển trong những thập kỷ tới. Tổ chức Hàng hải Quốc tế, cơ quan quốc tế điều tiết vận chuyển, dự đoán rằng khi thương mại phát triển, lượng khí thải carbon dioxide từ vận chuyển quốc tế có thể tăng tới 250% vào năm 2050.
Đến nay, tổ chức đó đã làm rất ít để giải quyết vấn đề biến đổi khí hậu mặc dù đã thông báo vào tháng 4 năm 2018 rằng nó nhằm mục đích giảm một nửa lượng khí thải từ vận chuyển vào năm 2050 thay vì để chúng không được kiểm soát. Maersk, công ty vận tải lớn nhất thế giới, đã tuyên bố vài tháng sau đó rằng họ nhằm mục đích giảm lượng khí thải xuống 0% vào năm 2050.
Đây là một tin tuyệt vời, nhưng cả IMO và Maersk đều không cung cấp bất kỳ thông tin chi tiết nào về cách những mục tiêu này sẽ đạt được. Cả hai đều hỗ trợ nghiên cứu nhiều hơn về các công nghệ tiết kiệm nhiên liệu để vận chuyển, nhưng chính IMO thừa nhận rằng điều này sẽ không đủ.
Cho đến nay, không có quốc gia nào có quyền sở hữu bất kỳ khí thải từ vận chuyển quốc tế. Chỉ có khí thải từ vận chuyển nội địa, chẳng hạn như hàng hóa được vận chuyển qua hồ Michigan, mới được tính.
Các tàu điện đầu tiên chỉ bắt đầu được thực hiện. Những chiếc tàu này rất có thể có dấu chân carbon nhỏ hơn nhiều so với những chiếc đang sử dụng ngày nay, nhưng giờ đây chúng chỉ có thể di chuyển quãng đường ngắn trước khi phải sạc lại pin. Công nghệ này chưa tồn tại cho các chuyến đi biển dài cho các tàu lớn.
Không phải của tôi
Có một số cách mà khí thải từ vận chuyển quốc tế có thể được phân bổ cho các quốc gia cụ thể. Năm 1996, các quốc gia đã phê chuẩn Công ước khung của Liên hợp quốc về biến đổi khí hậu - hiệp ước toàn cầu đầu tiên về biến đổi khí hậu - đã xác định 8 lựa chọn để thực hiện điều này. Hơn hai thập kỷ sau, không có tiến triển với bất kỳ ai trong số họ.
Tám lựa chọn bao gồm phân bổ lượng khí thải carbon dioxide cho các quốc gia dựa trên nơi bán tàu nhiên liệu, nơi tàu được đăng ký, hoặc nguồn gốc hoặc điểm đến của tàu. Mỗi lựa chọn sẽ dẫn đến trách nhiệm phát thải hoàn toàn khác nhau đối với từng quốc gia, khiến mọi người càng khó đạt được sự đồng thuận.
Xem thêm: Các nhà khoa học đã đẩy mạnh sản xuất một loại khoáng sản thu hoạch CO2
Chúng tôi tin rằng bước đầu tiên quan trọng cho dù cách tiếp cận nào sẽ chiếm ưu thế là tạo ra một cơ sở dữ liệu toàn diện và cởi mở về các tuyến vận chuyển quốc tế và khí thải hàng hải. Điều đó sẽ thiết lập một đường cơ sở chung để định lượng và phân bổ lượng khí thải carbon dioxide cho các quốc gia.
Với tất cả những gì đang bị đe dọa trong một thế giới đang nóng lên, đã đến lúc các quốc gia ngừng bỏ qua một lượng lớn carbon dioxide do con người tạo ra vào khí quyển. Để tránh những thay đổi khí hậu nguy hiểm, nó phải là tất cả trên tay.
Bài viết này ban đầu được xuất bản trên Cuộc trò chuyện của Henrik Selin và Rebecca Cowing. Đọc văn bản gôc ở đây.