Giấc mơ di chuyển vỉa hè của Isaac Asimov ở New York thật đẹp và điên rồ

Đối với du lịch tầm ngắn, việc di chuyển vỉa hè (có ghế dài ở hai bên, phòng đứng ở trung tâm) sẽ xuất hiện trong các khu vực trung tâm thành phố. Chúng sẽ được nâng lên trên lưu lượng. Một - Isaac Asimov, 1964

Năm 1964, Isaac Asimov đã viết một bài tiểu luận dự đoán cho Hội chợ Thế giới 2014. Ông đã đoán được cách chúng ta sống, nơi chúng ta sống và những mối đe dọa lớn nhất đối với sự tồn tại của con người. Một dự đoán dựa trên một khái niệm đã phổ biến: Di chuyển vỉa hè là không thể tránh khỏi. Rốt cuộc, thang cuốn của cảnh quan đô thị sẽ cắt giảm giao thông, thời gian đi lại và ô nhiễm. Nó chỉ có ý nghĩa tốt.

Thật không may - hoặc có thể không, tùy thuộc vào cách bạn nhìn vào nó - mà không phải là cách cơ sở hạ tầng hoạt động.

Asimov didnith đã vạch ra một kế hoạch cụ thể cho vỉa hè di chuyển này, nhưng nó không khó để nói ra những chi tiết không thể tránh khỏi. Nó sẽ phải được bảo vệ hoặc bảo vệ theo một cách nào đó. Các vành đai sẽ phải tương đối dài và kết thúc gần những nơi giao thông chân là nặng nhất. Các hệ thống sẽ phải được thay thế tương đối thường xuyên để đối phó với sự ăn mòn và các vấn đề khác. Hãy suy nghĩ về nó trong một giây và bạn đi đến kết luận này: Rất nhiều tài liệu sẽ được tạo ra những thứ này, đặc biệt là làm cho chúng - như Asimov đề xuất - nâng cao.

Phương pháp trên mặt đất cũng đặt ra vấn đề về khả năng tiếp cận cho những người có thể leo lên cầu thang. Cần phải có thang máy, đòi hỏi cơ sở hạ tầng hơn nữa. Nó chắc chắn không phải là không thể và những thách thức không thể vượt qua, nhưng hệ thống tàu điện ngầm truyền thống dường như vẫn có ý nghĩa hơn.

Điều này đi xuống một câu hỏi về phạm vi, quá. Asimov mô tả các khu vực trung tâm thành phố, khu vực dành cho những vỉa hè di chuyển này để di chuyển trong phạm vi ngắn, có lẽ ngắn hơn khoảng cách giữa các điểm dừng tàu điện ngầm. Thật khó để biết chính xác ý anh ta là gì (có phải là một dặm? Một km? Ít hơn?), Và ở đây, nơi mà chúng tôi đã gặp phải một vấn đề nan giải. Những khoảng cách này cần phải đủ ngắn để nếu có điều gì đó xảy ra với vỉa hè đang di chuyển, mọi người có thể đi bộ đến đích mà không gặp quá nhiều khó khăn.Nhưng, với cùng một mã thông báo, nó cần phải đủ dài để có một vỉa hè di chuyển hợp lý và nó không rắc rối hơn giá trị của nó. Nó nói về việc tìm kiếm một điểm giảm lợi nhuận và cân bằng điểm đó với các vấn đề bảo trì - thời gian di chuyển của vỉa hè càng dài thì càng dễ bị hư hại và đổ vỡ ở đâu đó dọc theo tuyến.

Bây giờ, điều quan trọng cần lưu ý là di chuyển vỉa hè có đã được thực hiện. Họ chỉ là quy mô nhỏ. Chúng tôi thấy họ trong các sân bay và họ đã được triển khai tại các khu vực của Paris và Úc. Vì vậy, theo một cách nào đó, Asimov đã đúng. Nhưng chúng không thực sự phổ biến và không liên quan gì đến chúng tôi có khả năng để thực hiện một hệ thống như thế này và mọi thứ phải làm với sự biện minh. Có thực sự có một nhu cầu đủ lớn mà xe lửa và xe buýt không thể lấp đầy để biện minh cho việc xây dựng một vỉa hè di chuyển? Có tiền cho việc đó không? Thành phố có thể đủ khả năng để duy trì nó?

Để chắc chắn, việc di chuyển vỉa hè, trong những trường hợp phù hợp, sẽ dễ dàng hơn nhiều so với xe buýt và xe lửa. Người ta sẽ có thể bước lên một nền tảng di chuyển liên tục mà không bị trì hoãn (trừ khi nó bị hỏng) và tiết kiệm vài phút khi đi bộ một quãng ngắn mỗi ngày. Nhưng chi phí là đáng kể, và các vấn đề cơ sở hạ tầng là rất nhiều.

Tất cả đã nói, ở các thành phố lớn nơi mọi người đang di chuyển từ một phần của thành phố đến một thành phố khác với tần suất tương đối, các chuyến tàu có ý nghĩa hơn. Chúng nhanh hơn, đường ray rất bền, xe hơi có thể thay thế và có thể được đổi chỗ để sửa chữa, chúng đã có một hệ thống cho phép mọi người đi và về cho những chuyến đi ngắn (tương đối) và có sự sang trọng chỉ hoạt động tốt ở trên và dưới mặt đất.

Nó không phải là lối đi và vỉa hè di chuyển có thể có trong các thiết lập của thành phố, mà nó còn không thông minh. Chúng ta có thể sử dụng nhiều chuyến tàu ở nhiều thành phố hơn hay thậm chí nhiều điểm dừng hơn ở các thành phố đã có tàu không? Chắc chắn rồi. Và cuối cùng, điều đó có ý nghĩa hơn. Việc nhập vào một hệ thống lớn hơn thay vì tạo ra các phần của Cameron, có lợi hơn cho tất cả những người sử dụng hệ thống. Nó không phải là việc di chuyển vỉa hè là không thể hoặc không thể thực hiện được, họ chỉ là không thực tế, và đó là vấn đề.

Có lẽ nếu các thành phố của chúng tôi được thiết kế khác nhau, chúng tôi có thể tìm cách xây dựng một hệ thống các phần của vỉa hè di chuyển. Có lẽ nếu chúng ta có đầu óc đi bộ và có động lực hơn để cắt giảm phương tiện giao thông như một phương thức vận chuyển chính, chúng ta sẽ tìm thấy tiền và tài nguyên và các giải pháp để biến vỉa hè thành một phần của hệ thống giao thông công cộng. Có thể trong một tương lai thay thế.