GERMAN UMLAUTS for Dummies - How To Pronounce Ä, Ö, Ü
Tesla có nhiều thách thức phải vượt qua. Theo David Pogue của Tài chính yahoo, Thật tuyệt vời khi Tesla thậm chí còn tồn tại. Trước Tesla, startup ô tô thành công gần đây nhất của Mỹ là Chrysler, hơn 90 năm trước. Tesla đã sống sót qua phần khó khăn đầu tiên: thiết kế những chiếc xe điện đẹp, nhanh, công nghệ cao mà rất nhiều người muốn và yêu thích. Bây giờ đến tất cả các phần cứng khác mà bao gồm được phép bán chúng.
"Đúng rồi. Ở một số bang, Tesla không được phép mở đại lý. Tôi sống ở một trong số họ: Connecticut. Hai năm trước, tôi đã thêm mình vào danh sách chờ cho Tesla Model 3. Mùa hè này, cuối cùng tôi đã chọn nó - ở New York. Khi tôi lái nó trở về nhà qua biên giới tiểu bang, tôi tự hỏi tại sao Connecticut lại muốn giao tất cả thuế bán hàng mà tôi vừa trả cho một quốc gia đối thủ, ông viết Pogue.
Điều này có vẻ phản trực giác, ông viết.Kinh doanh mới có tốt không? Họ có thể tạo ra thuế bất động sản và thuế bán hàng? Họ có nghĩa là công việc địa phương nhiều hơn? Willnith chào đón một người chơi lớn trong xe điện giúp những quốc gia này với mục tiêu môi trường của họ? (Chẳng hạn, chính phủ Connecticut, nhằm mục đích giảm lượng khí thải xuống 45% so với năm 2001 vào năm 2030.) Chúng tôi muốn hỗ trợ sản xuất của Mỹ?
Nó chỉ ra rằng các luật bảo vệ này bắt nguồn từ một chút của lịch sử cổ đại. Ghi chú của Pogue, vào những năm 1930, các công ty xe hơi đã thiết lập hệ thống này để họ có thể lo lắng về việc chế tạo ô tô và các nhượng quyền thương mại có thể lo lắng về việc bán và sửa chữa chúng. Tuy nhiên, ngay từ sớm, những người được nhượng quyền đã vận động chính phủ tiểu bang của họ bảo vệ. Chính phủ, các chính phủ của bang đã thông qua luật.
Chuyển nhanh đến hiện tại và pháp luật vẫn đang cấm Tesla bán xe. Thông qua các nỗ lực vận động hành lang rộng rãi, tốn kém (và thường thành công), các nhóm đại lý đang gây chiến với nhà sản xuất ô tô điện. Một lý do có thể là vì phần lớn thu nhập của đại lý đến từ dịch vụ và đại lý coi xe điện là mối đe dọa hiện hữu đối với hoạt động kinh doanh dịch vụ của họ. Bruce Becker, chủ tịch của câu lạc bộ xe điện Connecticut, nói rằng đó là doanh thu mà các đại lý xe hơi này không muốn từ bỏ.
Cuối cùng, một chiếc xe điện không có động cơ và không có hộp số. Nó không có bugi, dây đai quạt, bộ lọc không khí, đai thời gian hoặc đầu xi lanh. Nó không bao giờ cần thay dầu, điều chỉnh hoặc kiểm tra khí thải. Má phanh của bạn đi nhiều năm mà không cần thay thế, vì chỉ cần nhấc chân khỏi chân ga làm chậm xe (bằng cách sạc lại pin). Không có gì lạ khi các đại lý muốn khởi động Tesla từ trạng thái của họ. Một phát ngôn viên của Hiệp hội đại lý ô tô quốc gia cho biết các đại lý kiếm được gấp ba lợi nhuận từ dịch vụ khi họ bán xe mới.
Tuy nhiên, đối với các quan chức nhà nước, việc cấm Tesla không phải là một chiến lược dài hạn tốt. Điều đó không ngăn cản mọi người mua Teslas - họ chỉ gửi họ ra khỏi bang để làm điều đó. Luật sư chung của Tes Tesla, chú thích của Todd Maron, ở tất cả các bang khác trong nước, ở tất cả các quốc gia khác nơi chúng tôi hoạt động, chúng tôi đã luôn có thể hoạt động cùng với các đại lý bán xe khác. Nó chỉ là đối thủ cạnh tranh, và nó hoàn toàn bình thường, chúng tôi sẽ không từ bỏ vấn đề này. Nó rất cơ bản với con người chúng ta.
Rốt cuộc, các đại lý nhượng quyền của hiện tại có mâu thuẫn lợi ích cơ bản giữa việc bán xe chạy bằng xăng, vốn chiếm phần lớn trong hoạt động kinh doanh của họ và bán công nghệ mới của ô tô điện, Giám đốc điều hành của Elon Musk viết trên trang Tesla. Họ không thể giải thích những lợi thế của việc đi bằng điện mà không đồng thời phá hoại hoạt động kinh doanh xe xăng truyền thống của họ.
Bài báo được xuất bản lần đầu trên evannex.com bởi Matt Pressman. EVANNEX cung cấp các phụ kiện, bộ phận và thiết bị hậu mãi cho chủ sở hữu Tesla. Công ty có trụ sở tại Florida cũng duy trì một blog hàng ngày về tin tức mới nhất của Tesla.