Năm Anh Em Trên Một Chiếc Xe Tăng
Hôm nay chúng tôi lo lắng về việc máy bay không người lái bay quá gần sân bay và các quy định về tiếng ồn xung quanh các máy bay phản lực siêu âm liên lục địa, nhưng cách đây không lâu, có rất ít cơ quan và quy định liên quan đến máy bay chở khách.
Vâng, đã có kiểm soát không lưu, nhưng công nghệ còn thô sơ so với ngày nay và các phi công đã dựa vào mắt họ để tránh va chạm giữa chuyến bay.Tất cả đã bắt đầu kết thúc 60 năm trước khi hai máy bay va chạm vào Grand Canyon, giết chết tất cả 128 người trên tàu trong thảm họa hàng không tồi tệ nhất trong thời đại của nó. Khoảng 10:30 sáng giờ Thái Bình Dương ngày 30 tháng 6 năm 1966, các máy bay va chạm giữa không trung. Nó dẫn đến những cải cách sâu rộng trong quy định không lưu.
Ngày nay, chúng ta vẫn còn tranh luận về sự thành thạo phi công trên không, nhưng bây giờ chúng được so sánh với các hệ thống tự động và robot về cơ bản đang tiếp quản. Một cuộc khảo sát năm 2015 cho thấy trung bình các phi công của Boeing 777 chỉ mất bảy phút để lái máy bay bằng tay và phi công của Airbuses chỉ bằng một nửa.
Mặc dù có một số vụ tai nạn máy bay cao cấp trong năm qua, chuyến bay tự trị đang chứng minh một cách cực kỳ an toàn để đi du lịch. Trong năm 2015, chỉ có một trường hợp tử vong trên 5 triệu chuyến bay trên toàn cầu do tai nạn bất ngờ. Đó là tỷ lệ tử vong thấp trong lịch sử nợ rất nhiều cho vụ tai nạn này xảy ra trên Grand Canyon 60 năm trước.
Một chiếc United Air Lines Lockheed L-1049 và Douglas DC-7 mỗi chiếc khởi hành từ Sân bay Quốc tế Los Angeles trong vòng ba phút với nhau, chiếc trước hướng đến Thành phố Kansas và chiếc sau đến Chicago. Trong các hướng dẫn trước chuyến bay, theo kế hoạch, hai chiếc máy bay sẽ vượt qua nhau trên Grand Canyon nhưng được cho là ở các độ cao khác nhau.
Thunderclouds bắt đầu hình thành và cơ trưởng của DC-7 yêu cầu bay cao hơn 1000 feet so với thời tiết xấu, điều này cho phép phi công bay theo quy tắc bay trực quan còn được gọi là quy tắc nhìn thấy và được nhìn thấy quy tắc. Yêu cầu đã được phê duyệt.
Không ai biết chuyện gì đã xảy ra trong những giây phút cuối cùng trước vụ va chạm, nhưng người ta tin rằng hai nghề thủ công có thể đã làm mờ đi độ cao của họ để giúp hành khách nhìn rõ hơn về hẻm núi - một thông lệ vào thời điểm đó - và không gặp nhau khi họ bay qua và xung quanh các ngân hàng đám mây.
Hàng trăm sinh mạng và gia đình đã bị phá hủy do vụ tai nạn, bao gồm Ray Clark, con trai của hành khách United Airlines Leon David Cook Jr. Mẹ của Ray say xỉn lái xe qua cầu 14 năm sau vụ tai nạn, anh trai anh ta tự tử năm 37 tuổi. và bản thân anh đã đấu tranh với chứng nghiện rượu trong 25 năm trước khi thoát ra.
Nhưng có một lớp lót bạc: vì vụ tai nạn và mối quan tâm của cộng đồng đối với an toàn hàng không, một năm sau, Tổng thống Dwight D. Eisenhower đã ký Đạo luật Hiện đại hóa Hàng không. Ngay cả điều đó cũng không đủ cho rằng hai vụ va chạm giữa không trung nhẹ nhàng khác đã gây ra sự phẫn nộ cộng đồng, vì vậy Eisenhower năm 1958 đã ký Đạo luật Hàng không Liên bang, nơi thiết lập cái mà chúng ta biết ngày nay là Cục Hàng không Liên bang (FAA).
Hôm nay, cơ quan này tập trung vào chương trình NextGen để cập nhật các tháp kiểm soát không lưu sân bay với công nghệ mới nhất và thường nâng cao khả năng kỹ thuật trên không và trên mặt đất. Nhưng vẫn còn nhiều việc có thể được thực hiện để bảo vệ sân bay và máy bay khỏi các cuộc tấn công có chủ ý được đưa ra trong hai năm nay, các cuộc tấn công có chủ đích vào máy bay đã vượt qua cái chết do tai nạn.