Язык Си для начинающих / #1 - Введение в язык Си
Mục lục:
Thành phố lớn nhất nước Mỹ có thể sớm có một vòng quay tương lai trên mô hình giao thông trường học cũ: Xe điện.
Trong cuộc họp thường niên tại State of the City tối nay, Thị trưởng thành phố New York Bill de Blasio sẽ công bố đề xuất của ông về một hệ thống xe điện mới sẽ kết nối Brooklyn và Queens và giảm lưu lượng giao thông mà áp đảo các lựa chọn phương tiện hiện tại cho thành phố.
Những gì chúng ta biết
Nó gọi là Brooklyn Queens Connector, hoặc BQX: một tuyến đường sắt trên mặt đất dài 16 dặm bám vào bờ sông Đông (bản đồ bên dưới) và trải dài qua các khu dân cư mới phát triển như Sunset Park, DUMBO ở Brooklyn và Astoria ở Queens. Một làn đường thành phố mới sẽ được thiết kế dành riêng cho BQX để tránh xung đột với ô tô và người đi xe đạp. Chi phí để đi xe điện sẽ giống như một chuyến đi trên tàu điện ngầm. Các quan chức đã giúp soạn thảo đề xuất nói rằng BQX sẽ giúp cắt giảm một chuyến đi trong ngày điển hình của người đi làm trung bình khoảng 18 phút.
Nó có vẻ mới lạ, nhưng như giáo sư giao thông New York Samuel Schwartz đã nói Nghịch đảo Gần đây, xe điện là tương lai của thành phố - một giải pháp rẻ hơn so với tàu điện ngầm vẫn có thể khiến một vấn đề lớn về vấn đề giao thông.
Tại sao nó cần thiết
Ở đây, một bức tranh về những gì nó giống như đối với người dân New York, những người cần phải di chuyển lên xuống thành phố, các khu vực phía đông của Nhật Bản mỗi ngày: Tàu điện ngầm cực kỳ bất tiện. Gần như mọi tuyến tàu điện ngầm không đi, vào một lúc nào đó, đến Manhattan - có nghĩa là thường xuyên cách tốt nhất để đi từ một khu phố phía nam đến một khu vực phía bắc là đi vào Manhattan và đi về hướng đông. Sau đó, bạn làm ngược lại khi bạn cần về nhà. Nó có một nỗi đau không thể tin được ở mông và cũng phải trả giá cho một lần chịu đựng đối với các phương pháp đi lại không hiệu quả.
Có một tuyến tàu điện ngầm ở phía đông và tránh đi vào Manhattan: The G, nơi có bộ sưu tập những câu chuyện kinh dị của riêng nó. Nếu bạn không lái xe hay đi xe đạp, lựa chọn duy nhất khác là đi xe buýt. Các tuyến xe buýt ở NYC thực sự khá tốt nếu bạn không đi du lịch trong giờ cao điểm. Thật không may, bạn có thể làm việc để kiếm sống, và trong trường hợp đó, một chiếc xe buýt vào giờ cao điểm về cơ bản là một vài độ ngại của địa ngục.
Khi nào họ sẽ xây dựng nó?
Dự án xe điện sẽ đi kèm với mức giá 2,5 tỷ đô la. Có vẻ như rất nhiều, nhưng mà vẫn còn ít hơn chi phí để xây dựng một tuyến tàu điện ngầm mới. Mặc dù một số cư dân nghi ngờ chính xác BQX sẽ tốt như thế nào, đề xuất này phù hợp với sự thúc đẩy của thị trưởng để giảm lưu lượng xe hơi, làm cho đường phố trở nên thân thiện hơn với người đi bộ và người đi xe đạp và giảm đáng kể lượng khí thải carbon trong tương lai.
Tất nhiên, câu hỏi lớn: khi nào chúng ta thực sự thấy BQX trở thành hiện thực? Ngay bây giờ, de Blasio đang đề xuất bắt đầu xây dựng vào năm 2019 và bắt đầu dịch vụ vào năm 2024. Điều đó đã mất khá nhiều thời gian và nếu hơn 80 năm để xây dựng tàu điện ngầm Đại lộ 2 là bất kỳ dấu hiệu nào, chúng ta không nên thực sự nín thở rằng thành phố sẽ đáp ứng những thời hạn đó.
Nhưng dân số ở Brooklyn và Queens đều đang mở rộng nhanh chóng. Ngày càng có nhiều doanh nghiệp chuyển đến cả hai quận, điều đó có nghĩa là người dân New York sẽ cần nhiều lựa chọn phương tiện công cộng hơn để tránh Manhattan và làm cho phần phía đông của thành phố được kết nối nhiều hơn.
Khi nói đến giao thông vận tải, de Blasio đang sống trong bóng tối của cựu thị trưởng Michael Bloomberg; nhưng BQX có thể là một bước then chốt hướng tới mục tiêu xa vời là làm cho thành phố New York bất cẩn.