Bộ phim sân bay Gatwick giải phóng sự thật đáng sợ về máy bay không người tiêu dùng

Một trong những điều đáng kinh ngạc về sự cố máy bay không người lái gần đây tại London Gatwick là sự xuất hiện của hai máy bay không người lái bay vào không gian đường băng hoạt động đã khiến sân bay bận rộn thứ hai của Anh bị đóng cửa trong hơn một ngày. Với tầm nhìn xa hơn về máy bay không người lái, Gatwick chỉ mở lại dịch vụ hạn chế sau khi bị gián đoạn 36 giờ và những người chịu trách nhiệm vận hành máy bay không người lái vẫn ở mức lớn.

Với hơn 110.000 hành khách trên 760 chuyến bay do rời Gatwick chỉ trong một trong những ngày bị ảnh hưởng, những cuộc xâm nhập bằng máy bay không người lái này đã để lại dấu vết gián đoạn phía sau họ.

Đây không phải là sự cố đầu tiên của máy bay không người lái gây ra sự cố tại các sân bay - đã có những sự cố tương tự ở Canada, Dubai, Ba Lan và Trung Quốc. Nhưng sự kiện tại Gatwick không bình thường về cả thời lượng và sự hiện diện và sử dụng nhiều máy bay không người lái.

Tính sẵn có ngày càng tăng và khả năng chi trả của máy bay không người tiêu dùng có nghĩa là rủi ro đối với sân bay và các không gian an toàn khác sẽ tăng lên - và các biện pháp đối phó hiện đang được triển khai chống lại chúng để lại cơ hội cải thiện và cần được áp dụng rộng rãi hơn.

Động cơ không rõ ràng

Một nghiên cứu của Dự án Điều khiển từ xa ước tính rằng khoảng 200.000 máy bay không người lái đang được bán cho mục đích dân sự trên toàn thế giới mỗi tháng. Sẵn có từ một loạt các cửa hàng trực tuyến và đường phố cao, máy bay không người lái đang trở nên phổ biến hơn và giá cả phải chăng hơn cho người có sở thích.

Khi họ chuyển từ một sản phẩm thích hợp sang một thiết bị chính thống hơn, họ cũng đã lọt vào mắt xanh của một số nhóm thù địch ngày càng tăng - và quân đội nhà nước, cũng như những kẻ khủng bố và các chủ thể phi quốc gia khác, đang ngày càng triển khai máy bay không người lái trên chiến trường.

Chẳng hạn, Nhà nước Hồi giáo đã sử dụng máy bay không người lái để thả chất nổ, để quan sát và bắn trực tiếp cho người khác và để ghi lại cảnh quay để tuyên truyền. Ở những nơi khác, máy bay không người lái đã được sử dụng để gây ra sự gián đoạn tại nhà, chẳng hạn như vụ ám sát bằng máy bay không người lái, cố gắng đối với Tổng thống Venezuela, Nicolas Maduro, vào tháng 8 năm 2018.

Vụ việc xảy ra tại Gatwick không được coi là sự kiện khủng bố của người Hồi giáo, nhưng dù là tội phạm, bất cẩn hay không biết gì, thì điều đó chứng tỏ rằng ngay cả máy bay không người tiêu dùng cũng có thể gây ra rủi ro cho cuộc sống và hoạt động kinh tế, mặc dù không được trang bị vũ khí.

Cố ý gây rối

Cảnh sát Sussex đã đề cập đến các hành động phi công máy bay không người lái lớn nhất là hành vi phá hoại có chủ ý. Một cuộc họp gần đây, tôi đã nói chính xác về cách cả người tiêu dùng và máy bay không người lái DIY có thể bay và sửa đổi để làm điều này. Các đại biểu tại hội nghị đã tranh luận, than thở và phản ánh về các phản ứng tiềm năng đối với sự gián đoạn có chủ ý đó, xem xét tác động tiềm năng của chúng đối với đám đông, cơ sở hạ tầng nhạy cảm hoặc tại các sự kiện chính trị.

Sự hiện diện của một máy bay không người lái không xác định có thể vừa không gây ra sự hoảng loạn - và điều này có thể được khuếch đại hơn nữa, xem xét khả năng máy bay không người lái được trang bị vũ khí hoặc phương tiện để phân tán các vật liệu nguy hiểm.

Khi tìm kiếm bằng chứng trong tương lai về cách chúng ta nghĩ về máy bay không người lái và rủi ro của chúng, đáng để xem xét công nghệ và phần mềm bay không người lái đang phát triển như thế nào. Hiện nay có các chế độ bay thông minh cho phép máy bay không người lái theo dõi và theo dõi các cá nhân được chỉ định, các chức năng cơ bản cho phép nhiều máy bay không người lái phối hợp và phát trực tiếp hình ảnh lên phương tiện truyền thông xã hội, có nghĩa là máy bay không người lái có thể được sử dụng để tuyên truyền trực tiếp.

Hạ gục #drones lừa đảo là khó khăn - nhưng ngày càng quan trọng. Không có gì đáng ngạc nhiên khi năm 2016, Mỹ đã dành gần 10% kinh phí R & D cho máy bay không người lái của mình để tài trợ cho các biện pháp chống máy bay không người lái. pic.twitter.com/o4oFyZ5fNQ

- Ulrike E Franke (@RikeFranke) ngày 20 tháng 12 năm 2018

Biện pháp đối phó

Một câu hỏi thường được đặt ra là, ví dụ tại Gatwick, tại sao don Cảnh sát bắn hạ máy bay không người lái? Trong khi cảnh sát vũ trang có mặt và tham gia bởi các chuyên gia từ các lực lượng vũ trang, việc bắt giữ các nhà khai thác vẫn khó khăn vì khoảng cách với máy bay không người lái của họ. Thật nguy hiểm khi bắn hạ một máy bay không người lái do rủi ro rơi vật thể và đạn lạc, nhưng do máy bay không người lái kích thước nhỏ của chúng cũng rất khó phát hiện trước khi chúng đủ gần để trở thành vấn đề.

Tuy nhiên, đã có một sự bùng nổ trong việc phát triển một loạt các biện pháp đối phó được thiết kế để ngăn chặn máy bay không người lái. Một báo cáo gần đây của Arthur Holland Michel thuộc Trung tâm nghiên cứu máy bay không người lái đã tóm tắt hơn 230 sản phẩm được sản xuất bởi 155 nhà sản xuất được thiết kế để chống lại máy bay không người lái.

Trong số đó có những người tìm cách phát hiện và cảnh báo người dùng tiếp cận máy bay không người lái, để ngăn chặn và ngăn chặn máy bay không người lái thông qua GPS và gây nhiễu radio hoặc nhúng phần mềm gắn thẻ điện tử và hàng rào địa lý, ngăn máy bay không người lái sử dụng gần các địa điểm nhạy cảm như sân bay, nhà tù, hoặc nhà máy điện. Cũng có nhiều cách để đánh chặn và bắt giữ máy bay không người lái bằng máy bay không người lái và súng được trang bị mạng. Cảnh sát quốc gia Hà Lan thậm chí đã huấn luyện đại bàng để đánh chặn máy bay không người lái.

Nhưng các biện pháp đối phó vốn đã bị hạn chế do chi phí thực hiện và hiệu quả chi phí - cũng như theo luật chi phối phổ điện từ mà chúng hoạt động. Nhiều báo cáo đã chỉ ra cách phòng thủ phòng ngừa được xây dựng trong máy bay không người lái như hàng rào địa lý hoặc giới hạn độ cao có thể bị can thiệp, ghi đè hoặc thậm chí đơn giản là tắt.

Vì vậy, vẫn còn một khó khăn nghiêm trọng trong việc thực thi sử dụng drone và bắt giữ những người hành động bất hợp pháp, bất chấp những kết án gần đây về những người sử dụng máy bay không người tiêu dùng để vận chuyển hàng lậu vào các nhà tù ở Anh. Đây không phải là lần đầu tiên Sân bay Gatwick phải đối mặt với một máy bay không người lái, nhưng dịp này sẽ là một hồi chuông cảnh tỉnh về nhu cầu đối phó đáng tin cậy và giá cả phải chăng, và cần phải suy nghĩ sáng tạo hơn về những rủi ro tiềm ẩn gây ra (nhiều) máy bay không người lái rộng rãi hơn.

Bài viết này ban đầu được xuất bản trên Cuộc trò chuyện của Anna Jackman. Đọc văn bản gôc ở đây.